[实用新型]一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室内吸声降噪产品领域，尤其涉及一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置。

背景技术

目前，随着汽车研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。噪声是影响舒适性的重要因素，为了抑制车辆高速行驶时车内的噪声，保证车辆拥有足够的吸音能力，吸音材料在车辆研发中被大量应用。

但是，当车辆低速行驶时，车内噪声源较少，车辆各子系统产生的噪声等级也相对较低，大量应用吸音材料会导致车内吸声量过大，混响时间不足，导致车内音响系统表现能力欠佳；另外，混响时间不足会导致车内反射声较少，一定程度上会影响语音传播，导致车内语音清晰度下降。

实用新型内容

为解决汽车高速行驶时驾驶室内吸音效果差，低速行驶时驾驶室内声音混响时间不足的技术问题。本实用新型提供了一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，该装置可针对不同车速调整隔音门的位置，以调节驾驶室内吸声量。

一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于，所述吸声装置包括壳体、隔音门和转动装置；

所述壳体的底部具有多个进声口，所述隔音门设置在所述壳体的进声口处，并与所述进声口相适配，用以关闭所述进声口；

所述转动装置安装在所述壳体上，所述隔音门与所述转动装置连接；

汽车根据车速控制所述吸声装置的所述转动装置动作，通过所述转动装置控制所述隔音门的启闭启闭。

进一步地，所述隔音门一侧固定设有铰接轴，所述隔音门通过所述铰接轴与所述转动装置转动连接。

进一步地，所述吸声装置包括驱动电机，所述驱动电机固定安装在所述壳体上，所述驱动电机具有驱动电机输出轴，所述驱动电机通过所述驱动电机输出轴与所述转动装置相连，所述汽车根据车速控制所述驱动电机的启闭和正反转，进而所述驱动电机通过所述转动装置带动所述隔音门启闭。

进一步地，所述转动装置为齿条传动装置、锥齿轮副传动装置或者皮带传动装置。

进一步地，所述齿条传动装置包括齿轮和齿条，所述齿轮安装在所述隔音门的铰接轴上，所述齿条设置在所述壳体上，并与所述齿轮相适配，所述齿轮均与所述齿条相啮合，所述驱动电机输出轴与所述齿条相啮合，可通过所述驱动电机驱动所述齿条滑动，所述齿条带动所述隔音门上的所述铰接轴转动，进而打开或关闭所述隔音门。

进一步地，所述吸声装置还包括盖体，所述盖体罩在所述壳体的上方。

进一步地，所述吸声装置还包括吸音材料，所述吸音材料覆盖在所述壳体的内侧壁和所述盖体顶部内侧。

进一步地，所述壳体底部包覆有顶棚面料。

进一步地，所述吸声装置还包括支撑网架，所述支撑网架设置在所述进声口处，所述支撑网架与所述壳体相连，用以支撑所述顶棚面料。

进一步地，在所述壳体底部设有阅读灯固定安装孔，用以安装阅读灯。

本实用新型的有益效果：

当车速传感器检测到车辆高于设定车速行驶时，车辆控制器便启动驱动电机，开启隔音门，声音进入壳体被壳体侧壁和盖体内侧的吸音材料吸收，从而有效地保证车内吸音量充足；当车速传感器检测到车辆低于设定车速行驶时，车辆控制器便启动驱动电机，隔音门关闭，声音无法进入壳体内部被吸收，从而保证车内混响时间足够；该装置结构简单，工作可靠，壳体和盖体均设有吸音材料，吸声面积大，吸声效果好。

综上所述，本实用新型能够依据车速调节驾驶室内的吸声量，既保证了车辆高速大噪声状态下的吸音量，又保证了车辆低速小噪声状态下的混响时间，具有结构简单、易于工业化批量生产、造价低廉、便于布置的特点。

附图说明

图1是本实用新型吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置结构示意图；

图2是本实用新型中壳体1上盖体2的结构示意图；

图3是本实用新型中带有支撑网架8的壳体1的结构示意图；

图4是本实用新型中壳体1的隔音门3打开的结构示意图；

图5是本实用新型中壳体1的隔音门3关闭的结构示意图。

图中：

1‐壳体、2‐盖体、3‐隔音门、4‐吸音材料、5‐齿轮、6‐齿条、7‐驱动电机、7‐1‐驱动电机输出轴、8‐支撑网架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。