[实用新型]一种减震器以及机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其是涉及一种减震器以及机动车。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击作用的，因为，一般机动车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，如此看来，减震器会直接影响机动车行驶的舒适性。如果减震器太软，机动车的车身就会上下跳跃，反之减震器如果太硬，就会随之带来过大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与机动车的车重息息相关，例如，一般情况下较重的车一般采用较硬的减震器。

众所周知，机动车所使用的减震器都属于易损件，这种传统的减震器在使用的过程中，都会由于机动车的颠簸而发生大大小小的磨损，容易发生减震器失效的问题，使用寿命不是很长，这就需要定期的更换减震器，不仅降低了机动车的使用安全性，而且也增加了机动车的使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器以及机动车，以解决现有技术中存在的机动车的减震器易磨损失效的技术问题。

经研究，传统的机动车减震器在使用过程中，遇到机动车轧到鼓包的情况时，弹簧是收缩并下压减震器的，但是这种传统的减震器在弹簧下压减震器的时候，是基本没有阻尼效果的，只有弹簧收缩后再反弹时才会产生阻尼效果，也就是说，在机动车遇轧到鼓包的时候，地面会瞬间施加给弹簧一个巨大的冲击力，而此时弹簧只能够靠自身的弹性来克服这种冲击力，减震器在弹簧克服地面的冲击力时，并没有起到缓解弹簧震荡的效果，而当弹簧收缩后再反弹的过程中，减震器才会形成阻尼效果，以此来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

所以，可想而知，当机动车在行驶的过程中，如果不断的遭受到这种瞬间的冲击力，必定会使弹簧造成损坏，并且也会使减震器造成到一定的损坏，这就会使减震器的使用寿命下降，如果不定期的监控和维护，直接会影响机动车行驶的安全性，造成更多不必要的经济损失。

所以，为了解决上述技术问题，本申请提供了如下技术方案。

本实用新型提供的一种减震器，包括缸体以及活动设置在所述缸体内的活塞；

所述缸体的内腔由所述活塞分隔成第一腔和第二腔，所述第一腔和所述第二腔之间连通有正压管道和回压管道；

其中，所述正压管道内设置有可单向流通的第一逆止阀，所述回压管道内设置有可单向流通的第二逆止阀，并且所述第一逆止阀和所述第二逆止阀可控制流体的流动方向相反；

当所述活塞朝向所述缸体的固定端运动时，所述第二腔内的流体沿所述正压管道流向所述第一腔，同时，所述第二逆止阀关闭；

当所述活塞朝向所述缸体的活动端运动时，所述第一腔内的流体沿所述回压管道流向所述第二腔，同时，所述第一逆止阀关闭。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述正压管道上设置有第一调节阀门。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述回压管道上设置有第二调节阀门。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述缸体的固定端设置有用于与机动车的车架连接的固定部。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定部包括固定环、固定卡扣以及固定螺栓机构。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述活塞的活塞杆上设置有控制管线。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述控制管线包括金属管和承压软管。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述流体包括水、油和空气。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述减震器设置在所述机动车的车架上，且所述减震器的固定端高于所述减震器的活动端。

本实用新型还提供了一种机动车，包括所述减震器。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述正压管道或/和所述回压管道上可拆卸连通有补液箱。

在上述技术方案中，将减震器改进为可以实现往复两个方向具有阻尼减震效果的结构，其中，通过活塞将减震器的缸体分隔成第一腔和第二腔，然后在所述第一腔和所述第二腔之间分别连通了所述正压管道和回压管道，并且在所述第一腔和所述第二腔中都填充了流体。

这样，当所述活塞朝向所述缸体的固定端运动时，此时将第二逆止阀关闭，防止流体沿所述回压管道流动，而是使所述第二腔内的流体沿所述正压管道流向所述第一腔，如此以来，在所述第二腔内的流体流经所述正压管道的过程中，就会对活塞的运动形成一定的阻力，产生阻尼减震的效果。