[实用新型]一种车客渡船主机吊装门架工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用机械工装技术领域，具体涉及一种车客渡船主机吊装门架工装。

背景技术

中小型车客渡船，渡船系列包括50m、60m、74m、85m等规格，其每台主机设备重量一般在10吨左右，一般具有四机四桨(即四台主机，四台螺旋桨)，并且左右对称布置，这种渡轮在主机舱区域上方通常布置有上层建筑，现有技术条件下的船舶制造过程，就要求主机需在吊装上层建筑前进舱。

然而采用主机在吊装上层建筑前就进舱的方式时，因主机进舱时间比较早，导致要求主机到货时间较早，订货周期要求比较紧、资金运作压力大；此外，进舱后，由于还有大量其他部件装配工作需要开展，容易致使主机遭到损坏。可见，现有技术还存在一定缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，有必要针对上述的问题，提供一种专用于车客渡船主机吊装过程的门架工装。

为实现上述目的，本实用新型采取以下的技术方案：

本实用新型的车客渡船主机吊装门架工装，包括：第一水平底座，第二水平底座；所述第一水平底座上设置有第一竖向钢管，第二竖向钢管；所述第二水平底座上设置有第三竖向钢管，第四竖向钢管；所述第一竖向钢管和第三竖向钢管的顶端上架设有第一纵向钢管，第二竖向钢管和第四竖向钢管的顶端上架设有第二纵向钢管；两根所述纵向钢管之间间隔设置有多根第二横向钢管；所述第二横向钢管的中部位置上设置有吊码；

所述门架工装的大小与船型相匹配，且门架高度小于甲板与上层建筑层之间的高度，强度大于其吊装物体时所承受的重量。

进一步的，所述水平底座两端向外具有延伸部，同一水平底座上的所述延伸部与竖向钢管间连接有斜撑钢管，所述延伸部、竖向钢管与斜撑钢管围合形成直角三角形。

进一步的，每根水平底座上的两根竖向钢管之间各水平设置有一根第一横向钢管。

进一步的，所述门架工装各部件连接处均为焊接连接。

进一步的，所述水平底座为槽钢底座。

进一步的，两根所述水平底座相互平行，长度相同。

进一步的，两根所述纵向钢管相互平行，所述第二横向钢管与所述纵向钢管相垂直设置。

进一步的，每根所述竖向钢管上焊接有顶升支座。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车客渡船主机吊装门架工装，专为车客渡船主机设备的吊装过程所设计，门架高度小于甲板与上层建筑层之间的高度，强度大于其所吊装物体的重量。采用本实用新型所设计的门架工装用于主机设备的吊装过程操作简单、高效、安全；一次性制作的工装，可重复应用于后续同系列船型中。

附图说明

图1为车客渡船主机吊装门架工装的主视图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的右视图；

图5为主机设备入舱前与门架工装整体吊装到坦克小车上的示意图；

图6为坦克小车移动到主机设备所需安装位置的正上方示意图；

图7为主机设备下降至舱内过程示意图；

图8为主机设备进舱操作过程的俯视图。

附图说明：1、门架工装；101、第一水平底座；102、第二水平底座；103、第一竖向钢管；104、第二竖向钢管；105、第三竖向钢管；106、第四竖向钢管；107、第一纵向钢管；108、第二纵向钢管；109、第二横向钢管；110、第一横向钢管；111、延伸部；112、斜撑钢管；113、吊码；114、顶升支座；2、甲板；3、主机设备；4、上层建筑层；5、手拉葫芦；6、进舱口；7、坦克小车；8、平移路轨。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合具体实施例以及附图对本实用新型作进一步介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。