[实用新型]一种内/外摆门的门控装置

说明书

技术领域

本实用新型属于客车技术领域，具体涉及一种内/外摆门的门控装置。

背景技术

客车门从结构上分为内摆门、外摆门、折叠门、塞拉门等。其中，内摆门和外摆门可通过其门轴旋转运动实现门的开启和关闭动作，属于门轴式驱动门。目前，客车、巴士、公交车等车类的内摆门和外摆门的门控装置大部分采用气动驱动。气动门需要在车上配有气站，而气站需要一直处于运行状态，能耗非常大。现有的气动门控装置驱动原理简单，容易实现，是开环系统，在机械系统精度不高的条件下，也能正常工作，技术门槛低，调试方便，售后服务方便。但是，气动门有一些固有缺陷：

1)内/外摆门开门和关门过程不平稳，冲击较大；

2)由于气站一直处于运行状态，耗能严重；

3)内/外摆门异常保护功能很难实现，存在安全隐患；

4)内/外摆门开门和关门过程噪声较大。

电动的内/外摆门是采用控制器带动电机从而驱动门开关，而电动门的工作特点对平稳性、可靠性和控制精度有较高要求，因此通常的异步电机驱动、步进电机驱动、有刷直流电机驱动等都不适合在电动门上应用。而伺服电机驱动则充分满足电动门的应用要求，成为电动的内/外摆门上配用的首选方案。

电动的内/外摆门主要应用在新能源客车上，即纯电动客车或混合动力客车。目前，国内主要的客车厂家近几年都已经开始批量化生产新能源客车，且配用电动驱动方案，但之前都采用进口产品，只有在高档巴士上有局部应用，价格昂贵，技术支持不完善，很难大批量使用。因此，急需性价比高，且技术服务好的国产内/外摆门的门控装置。

综上所述，现有门控装置有以下缺陷：1、内/外摆门开门和关门过程不平稳，冲击较大；2、内/外摆门开门和关门过程噪声较大；3、由于气站一直处于运行状态，耗能严重；4、内/外摆门异常保护功能很难实现，存在安全隐患；5.普通电机驱动很难达到高精度高可靠性控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中客车的内/外摆门开/关门有冲击、控制精度低和可靠性低的缺陷，提供一种开/关门过程平稳、控制精度高且安全可靠的内/外摆门的门控装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种内/外摆门的门控装置，其特征在于，所述门控装置包括设置在门轴的轴孔内的驱动机构，所述驱动机构包括：联接环、轴承、轴承座、减速器、电机、编码器和抱闸器，所述门控装置还包括控制器和固定在门轴上方的门架上的联接支架；所述电机为永磁同步电机，所述电机的前端输出轴与减速器同轴连接，减速器的法兰盘与轴承座固定连接，减速器的输出花键轴穿过轴承座与联接环的中心花键孔相适配连接，所述减速器的花键外壳与门轴的轴孔内的花键相适配连接，所述联接环与联接支架固定连接；所述电机的后端输出轴同轴连接编码器和抱闸器；所述编码器将检测到的电机的转子角位置信息实时反馈给控制器，控制器根据电机转子角位置信息监控电动门运行状态。

进一步地，所述控制器为闭环矢量控制器。

进一步地，所述联接支架为L型，分为第一直角面和第二直角面，所述第一直角面通过其上的槽孔与门架固定连接，所述第二直角面通过其上的通孔与联接环固定。

进一步地，所述抱闸器为磁电式制动器。

进一步地，所述编码器为磁电式绝对位置传感器。

进一步地，所述减速器为行星轮减速器。

更进一步地，所述编码器包括转子、定子和外壳；所述转子为磁钢环，与电机的后端输出轴固定；所述定子上圆周均布有磁感应元件，所述定子上还具有电路板，所述定子上还装有用来屏蔽外部磁场干扰的屏蔽钢环。

本实用新型的一种内/外摆门的门控装置的有益效果是：

1、采用高效的永磁同步电机和高性能的闭环矢量控制器能够对电流实现闭环矢量控制，进而对速度实现闭环伺服控制，从而高精度、高可靠地控制电机转动，进一步驱动减速器和门轴转动，实现电动门开门和关门的动作。

2、转速能够平稳过渡，开门和关门的过程平稳，没有冲击，没有噪声。

3、永磁同步电机属于伺服电机，能够实现高精度高可靠性控制。

4、采用磁电式绝对位置传感器，根据检测电机转子角位置信息实时监控电动门运行状态，当门出现异常现象时实现及时保护。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的内/外摆门的门控装置的爆炸图；

图2是本实用新型实施例缺省控制器的结构图；