[实用新型]用于车辆的减速器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减速器结构。

背景技术

相关技术中，在车辆中，减速器和差速器之间的具有多重传动机构，传动方式复杂，且减速器和差速器中的轴承为圆柱轴承，传动比较低，传动时产生的摩擦系数较大，降低了系统效率，且减速器工作时声音较大，影响了人员的乘车体验。

此外，在电动汽车中，尚未有后驱横置大扭矩减速器的布置方式。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种至少在一定程度上能提升传动效率的减速器结构。

根据本实用新型所述的减速器结构，包括减速器壳体、输入齿轮轴、中间轴和差速器，所述输入齿轮轴上套设有一级主动齿轮，所述中间轴上套设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一级从动齿轮的齿轮半径大于所述一级主动齿轮，所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合，所述差速器具有差速器壳体，所述差速器壳体上套设有二级从动齿轮，所述二级从动齿轮与所述二级主动齿轮啮合。

根据本实用新型所述的减速器结构，减速器和差速器之间的传动方式更加简单，提升了减速器结构的传动效率。

另外，根据本实用新型上述的减速器结构还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述中间轴位于所述输入齿轮轴与所述差速器的输出齿轮半轴之间，且所述中间轴位于所述输入齿轮轴以及所述输出齿轮半轴的下方。

优选地，所述输入齿轮轴的输入端具有油封，所述油封为O型密封圈。

进一步地，所述O型密封圈为氟橡胶件。

优选地，所述输入齿轮轴与所述中间轴的两端均设有轴承。

进一步地，所述壳体包括开口相对的第一半壳体与第二半壳体。

更进一步地，所述输入齿轮轴与所述中间轴的两端的所述轴承分别与所述第一半壳体以及所述第二半壳体定位。

更进一步地，定位在所述第二半壳体上的所述轴承在朝向所述第一半壳体的端面上还设有卡环，所述卡环与所述第二半壳体共同将定位在所述第二半壳体上的所述轴承固定。

进一步地，所述轴承均为球轴承。

优选地，所述减速器结构为横置式减速器结构且应用于电动汽车。

附图说明

图1是本实用新型实施例的减速器结构的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型实施例的输入齿轮轴、中间轴与输出齿轮半轴的布置示意图。

附图标记：

减速器结构100，减速器壳体1，第一半壳体11，第二半壳体12，输入齿轮轴2，一级主动齿轮21，油封22，中间轴3，一级从动齿轮31，二级主动齿轮32，差速器4，差速器壳体41，二级从动齿轮42，输出齿轮半轴43，行星齿轮44，轴承5，卡环6，螺纹连接件7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。