[实用新型]地坑式架车机的车辆就位判定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆检修辅助装置技术领域，尤其涉及一种地坑式架车机的车辆就位判定装置。

背景技术

地坑式架车机用于动车组、高速列车、大功率机车或城市轨道车辆的不解编整列架车检修作业，通过地坑式架车机可以进行车辆转向架的更换，以及车体下部电气设施、车顶电气设施的检修及更换作业。轨道车辆架车前，首先需要将整列(例如，16辆编组或8辆编组)列车按照要求停在指定的架车检修区域，将车轮定位后才能进行后续的架车作业。

在车轮定位过程中，一方面，由于不同车型的总长度不同，造成了每节车厢上的架车点也不同，所以在进行架车作业时，就需要架车机具备一个针对不同车型的停车定位检测功能；另一方面，即使同一车型的列车在进行架车检修作业时，架车机根据不同的检修要求需要选择相应的架车编组模式，以进行单辆、三辆编组、六辆编组等不同的形式的架车作业，此时，也需要车辆就位判定装置来判定列车所停的位置是否满足所选的架车的编组模式。

目前，传统的车辆就位判定装置主要为：如图1所示，其包括定位传感器支架、顶杆8、固定环、定位传感器安装板、定位限位开关及含油轴承。当列车的车轮压在顶杆8上时，顶杆8沿着导向套向下移动，从侧面触发定位限位开关。

然而，上述车辆就位判定装置由于顶杆与车轮的接触面积比较小，所以对列车的停车位置要求较高，即需要反复移动列车调整，才能使车轮触发限位开关，进而导致车辆就位判定装置在使用过程中不利于对列车快速且准确的定位。

发明内容

本实用新型针对传统的车辆就位判定装置在使用过程中不利于对列车快速 且准确定位的技术问题，提出一种有效弥补停车误差及车钩伸缩误差，进而实现列车快速且准确的定位的地坑式架车机的车辆就位判定装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种地坑式架车机的车辆就位判定装置，包括支架，设置于支架上的弹性组件,以及限位开关，弹性组件包括底部与支架下部连接的支承座，设置于支承座上方的支撑导向单元，以及两端分别连接支承座和支撑导向单元的弹性件，支撑导向单元连接有凸轮，凸轮沿垂向设置，凸轮的顶面为弧面，凸轮与支撑导向单元连接。

作为优选，凸轮的下部沿横向设置有支撑杆，支撑导向单元上部沿横向的两端沿横向开设有通孔，支撑杆套接于支撑导向单元通孔内；支承座与支架的下部压接或铰接；支架上沿垂向分布有第一支撑臂及第二支撑臂，第一支撑臂与第二支撑臂之间相互平行，第一支撑臂与第二支撑臂的两端分别与凸轮和支架铰接。

作为优选，第一支撑臂与第二支撑臂设置为与纵向平面平行。

作为优选，第一支撑臂的上方设置有固定件，固定件固定设置于支架上，固定件设置有可沿固定件垂向移动的限位件，限位件的底部为可与第一支撑臂接触的接触部。

作为优选，支承座沿横向的两端沿横向设置有支撑轴，支架的下部对应于支承座底部及支撑轴设置有凹槽，支撑轴与凹槽底面压接，凹槽侧壁与支撑轴之间，以及凹槽侧壁与支承座底部之间均形成有空隙。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型地坑式架车机的车辆就位判定装置通过设置凸轮，以此增加了车辆就位判定装置与列车车轮的接触面积，并取代了传统的与列车车轮间点接触的技术手段，从而有效弥补停车误差及车钩伸缩误差，进而实现了列车快速且准确的定位。

附图说明

图1为传统车辆就位判定装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型地坑式架车机的车辆就位判定装置整体结构示意图；

图3为图2中在A-A处的剖面视图；

以上各图中：1、支架；2、弹性组件；21、支承座；22、支撑导向单元；23、弹性件；3、限位开关；4、凸轮；5、第一支撑臂；6、第二支撑臂；7、支撑杆；8、顶杆。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。