[实用新型]一种桥壳加强结构

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源电动车后桥结构技术领域，特别涉及一种桥壳加强结构。

背景技术

现有低速新能源电动车后桥主要为三段式焊接结构，主要由中段总成和左右半轴套管总成焊接组合而成，并无加强结构。

现有技术存在以下问题：整车大部分重力均由后桥承载，而对于后桥来说，上下半体与半轴套管总成焊接处为受力集中点。目前，部分后桥采用加强筋并对其满焊，虽然能够增加结构强度，但是由于满焊，极易造成桥管产生加大的弯曲形变，轴承与主减速器同心度造成偏差，主减速器中心对称度也造成偏差，进而造成油封漏油、主减速器异响、传动效率低下、甚至半轴扭断等事故发生。

因此，如何解决后桥桥壳结构的强度问题以及满焊造成的弯曲形变问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种桥壳加强结构，能够增加后桥桥壳结构强度，防止桥壳结构弯曲形变。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种桥壳加强结构，包括点焊连接半轴套管和上下半体的加强筋。

优选地，在上述桥壳加强结构中，所述半轴套管的一端与所述上下半体之间的连接部分采用段焊连接。

优选地，在上述桥壳加强结构中，所述半轴套管的一端与所述上下半体之间的连接部分可设置多个所述加强筋。

优选地，在上述桥壳加强结构中，所述上下半体的两端与所述半轴套管之间的连接部分均采用段焊连接。

优选地，在上述桥壳加强结构中，段焊产生的段焊焊缝与所述加强筋之间互不覆盖。

优选地，在上述桥壳加强结构中，所述加强筋包括分别连接所述半轴套管和所述上下半体的两个弧形板，以及连接所述两个弧形板的连接段；所述两个弧形板的内壁分别与所述半轴套管和所述上下半体贴合。

优选地，在上述桥壳加强结构中，所述两个弧形板为开口轴套。

优选地，在上述桥壳加强结构中，所述连接段为圆角结构。

优选地，在上述桥壳加强结构中，所述加强筋的点焊焊缝设置在所述加强筋的边缘角和中部位置。

本实用新型所提供的一种桥壳加强结构，包括点焊连接在半轴套管和上下半体上的加强筋，能够增加后桥桥壳结构强度，点焊能防止满焊造成的桥壳结构弯曲形变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本方案所提供的一种桥壳加强结构的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本方案所提供的一种加强筋的俯视图；

图4为本方案所提供的一种加强筋的侧视图；

图5为图4在A-A方向上的截面图。

图中：加强筋1、点焊焊缝101、段焊焊缝102、圆角结构100、半轴套管2、上下半体3。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种桥壳加强结构，能够增加后桥桥壳结构强度，点焊能防止满焊造成的桥壳结构弯曲形变。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，本实用新型所提供的一种桥壳加强结构，包括点焊连接中半轴套管2和上下半体3上的加强筋1，能够增加后桥桥壳结构强度，点焊能防止满焊造成的桥壳结构弯曲形变。

半轴套管2和上下半体3之间的连接部分采用段焊连接。上下半体3有两端均与半轴套管2连接，段焊焊缝102可以设置在上下半体3和半轴套管2连接的一端或两端均设置。段焊与满焊区别在于：

1、段焊是一条长焊缝，为了减少焊接变形，把焊缝分为若干段，分段退焊或分段跳焊等，其目的就是为了减少焊接变形。把一条焊缝分成几段，能减小一次焊接连续热输入减小应力从而减小变形和裂纹的几率。

2、满焊，也称“全焊”，就是将准备焊在一起的2个工件的所有接触的地方都进行熔焊。比如两块钢板拼接，把一条焊缝全部焊满就是满焊，用于要求焊接强度较高的条件下。

3、焊接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术，段焊与满焊只是焊缝处焊接程度不同而已。