[实用新型]复合电缆及复合线束

说明书

技术领域

本实用新型涉及复合电缆及复合线束，尤其涉及在汽车等车辆中连接车轮侧与车体侧的复合电缆及复合线束。

背景技术

近年来，在汽车等车辆中，使用电动式制动装置。

作为电动式制动装置，已知电子机械式制动器(Electro-Mechanical Brake，EMB)、电动驻车制动器(Electric Parking Brake，EPB)。

电子机械式制动器也仅称为电动制动器或电气制动器，其以如下方式构成：根据驾驶者对制动踏板的操作量(踩踏力或位移量)，控制车辆的各车轮所具备的专用电动机的旋转驱动力，通过由该电动机驱动的活塞而将刹车垫按压于车轮的盘形转子，从而产生符合驾驶者意向的制动力。

电动驻车制动器以如下方式构成：车辆停止后驾驶者操作驻车制动器工作开关，从而使车辆的各车轮所具备的专用电动机驱动，形成通过由该电动机驱动的活塞而将刹车垫按压于车轮的盘形转子的状态，产生制动力。

此外，在最近的车辆中，多在车轮上搭载检测行驶中的车轮的旋转速度的ABS(Anti-lock Brake System(防抱死制动系统))传感器、检测轮胎的气压的气压传感器、温度传感器等传感器类。

因此，使用将搭载于车轮的传感器用信号线、电子机械式制动器的控制用信号线和向电子机械式制动器、电动驻车制动器用电动机供给电力的电源线收容于共用护套中而成的复合电缆，进行车轮侧与车体侧的连接。在该复合电缆的端部一体地设有连接器者被称为复合线束。

专利文献1中，提出了如下复合电缆：通过使滑石粉体等润滑剂介于多根电线和将该多根电线一并被覆的护套之间，从而减小电线与护套间的摩擦，且减小弯曲时电线所受到的应力而使耐弯曲性得以提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-135153号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

然而，对于专利文献1中记载的复合电缆而言，在进行端末加工时，存在滑石粉体等润滑剂在作业场所中飞散而引起作业环境恶化这样的问题。

因此，本实用新型的目的在于，提供能够维持耐弯曲性且抑制端末加工的作业环境恶化的复合电缆及复合线束。

用于解决课题的方法

本实用新型以解决上述课题为目的，提供：

(1)一种复合电缆，其特征在于，具备：第一双绞线，将具有第一中心导体和被覆于上述第一中心导体的外周的第一绝缘体的一对第一电线绞合而成；第二双绞线，将具有第二中心导体和被覆于上述第二中心导体的外周的第二绝缘体的一对第二电线绞合而成；一对第三电线，其具有截面积大于上述第一中心导体和上述第二中心导体的第三中心导体、及被覆于上述第三中心导体的外周的第三绝缘体，外径大于上述第一电线和上述第二电线，并且在周向上配置于上述第一双绞线和上述第二双绞线之间；以及带部件，其以螺旋状缠绕于将上述第一双绞线、上述第二双绞线和上述一对第三电线绞合而成的集合体的周围。两双绞线的绞合方向为相同方向，上述两双绞线的绞合方向与上述集合体的绞合方向不同，并且上述集合体的绞合方向与上述带部件的缠绕方向不同。

(2)根据上述(1)所述的复合电缆，其特征在于，上述两双绞线的绞合间距小于上述集合体的绞合间距，上述带部件的缠绕间距小于上述集合体的绞合间距且为上述两双绞线的绞合间距以上。

(3)根据上述(1)或(2)所述的复合电缆，其特征在于，上述带部件的与上述集合体接触的面由无纺布、纸、树脂层中的任一种构成。

(4)根据上述(1)或(2)所述的复合电缆，其特征在于，上述第三电线由用于向搭载于车辆的车轮的电动驻车制动器用电动机供给驱动电流的电源线构成。

(5)根据上述(4)所述的复合电缆，其特征在于，上述两双绞线中的至少一者由搭载于车辆的车轮的传感器用信号线构成。

(6)根据上述(1)或(2)所述的复合电缆，其特征在于，

上述集合体具有配置于上述第一双绞线、上述第二双绞线、上述一对第三电线和上述带部件之间的丝状的多个介在物，

上述多个介在物与上述第一双绞线、上述第二双绞线和上述一对第三电线一同被绞合，

上述多个介在物的绞合方向与上述集合体的绞合方向相同，与上述带部件的缠绕方向不同。

(7)根据上述(1)或(2)所述的复合电缆，其特征在于，

上述集合体的外径为5mm～9mm，

上述带部件的宽度为20mm～50mm，