[实用新型]双顶置凸轮轴柴油机齿隙调节工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮间隙调节工具，尤其涉及一种双顶置凸轮轴柴油机齿隙调节工具，主要适用于一次性调节双顶置凸轮轴柴油机的多个齿轮间隙。

背景技术

目前量产的大功率柴油机配气机构大多采用单顶置凸轮轴驱动，双顶置凸轮轴的应用较少，对齿轮传动型双顶置凸轮轴柴油机齿侧间隙的调节尚无系统的、便捷的调节方式。现有的技术中，双顶置凸轮轴齿轮系齿侧间隙的调节方式主要有以下两种：1、齿轮安装位置由轮毂的圆柱形定位凸台限定，完全限制其平面自由度，由安装和加工保证齿隙；2、在机体上开“1”形槽，限制轮毂左、右移动，允许上下移动、定位，保证齿隙。这两种齿隙调节方式的主要缺陷是：1、限位凸台的应用使齿轮的位置完全固定，不具备可调节性，由安装和加工保证齿隙，一般难度较大，量产齿轮加工精度满足要求、一致性较差，缸体、缸盖等相关零部件加工误差和安装误差引起凸轮轴惰齿轮与两凸轮轴齿轮齿侧间隙分配不均，惰齿轮轮齿的动态受力恶化，可靠性不能得到保证；2、“1”形槽在一定程度上实现了齿轮在初始安装和轮齿磨损时齿侧间隙的可调节性，但是单方向调节并不能解决两凸轮轴齿轮因缸体、缸盖等零部件安装误差和加工误差产生的位置偏移。

中国专利，申请公布号为CN104235313A，申请公布日为2014年12月24日的发明公开了一种齿隙调节方法及齿轮机构，惰轮相对于第一齿轮及第二齿轮而隔着薄膜而被压紧至啮合位置，之后，通过抽出薄膜，从而在第一齿轮、第二齿轮与惰轮之间，形成有与薄膜的厚度相对应的适当的齿隙。虽然该发明能降低齿隙调节的成本，但是其仍然存在以下缺陷：该发明可以同时调节齿隙的齿轮数量为三个，且除中间齿轮外，其余两齿轮必须固定，否则只能一一进行调节，同时，采用薄膜确定齿隙，可以移动齿轮在安装平面内移动，遇到位置被遮挡的齿轮，其调节受到限制，这样的设计不能一次性调节更多齿轮间隙，且操作繁琐。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能一次性调节多个齿轮间隙，且操作繁琐的缺陷与问题，提供一种能一次性调节双顶置凸轮轴柴油机的多个齿轮间隙，且结构简单、操作简便的双顶置凸轮轴柴油机齿隙调节工具。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种双顶置凸轮轴柴油机齿隙调节工具，该齿隙调节工具包括支撑臂、左支臂、右支臂，所述支撑臂的一端设置有与其相互垂直的一号定位凸台，支撑臂的另一端连接有铰接盘，铰接盘上设置有与其相互垂直的二号定位凸台，所述左支臂、右支臂的一端均与铰接盘相铰接，所述左支臂、右支臂的另一端均设置有定位块，所述定位块与左支臂、右支臂均相互垂直，定位块的底部设置有定位孔。

所述支撑臂包括支撑杆、一号支撑柱、二号支撑柱，所述一号支撑柱的一端与一号定位凸台相连接，一号支撑柱的另一端与支撑杆的一端垂直连接，支撑杆的另一端与铰接盘相连接，铰接盘与二号支撑柱的一端垂直连接，二号支撑柱的另一端垂直连接有定位板，定位板与二号定位凸台垂直连接。

所述铰接盘为圆柱形结构，所述铰接盘的外周面与支撑杆相连接，所述铰接盘的外周面上位于远离铰接盘与支撑杆相连接的部位设置有凹槽，所述铰接盘的端面上设置有铰接孔，所述左支臂、右支臂均插入凹槽后通过铰接孔与铰接盘相铰接。

所述左支臂、右支臂均包括支臂杆与支臂柱，所述定位块包括相连接的一号定位块与二号定位块，所述支臂杆的一端开设有安装孔，该端插入凹槽后通过铰接件将安装孔与铰接孔相铰接，所述支臂杆的另一端与支臂柱的一端垂直连接，支臂柱的另一端与一号定位块的一端面垂直连接，所述定位孔开设在一号定位块的另一端面上。

所述二号定位块的底部设置有三号定位凸台，三号定位凸台上设置有偏心夹具，所述偏心夹具包括底板与舌板，所述底板上设置有凸台与支座，所述凸台上开设有螺栓孔，所述支座上套设有偏心杆，所述舌板的一端设置有一号挡板，舌板的另一端设置有二号挡板，二号挡板与偏心杆的偏心凸轮相接触，所述舌板上靠近一号挡板的部位设置有定位凹槽，所述三号定位凸台穿经定位凹槽后与螺栓孔相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：