[实用新型]一种炸礁船减摇装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减摇装置，尤其是涉及一种炸礁船减摇装置。

背景技术

船舶减摇装置在一百多年前就已出现，现在得到普遍认可和广泛的应用。现有的船舶减摇装置主要有舭龙骨、减摇鳍和减摇水舱三种。舭龙骨沿着船长方向安装在船的舭部，用以增加船舶的横摇阻尼从而达到减摇的目的，舭龙骨为一种被动式减摇装置。减摇鳍是减摇效果最好的船舶减摇装置，高端的减摇鳍在任何情况下都可以使横摇幅值保持在三度之内；减摇鳍在减小横摇的同时，可以对船速进行优化。但是减摇鳍结构复杂，成本较高，需要动力和控制系统，目前多用在客船和军舰上。减摇水舱装在船体内的一种特制水舱，当船横摇时，水能从一舷流向另一舷，从而产生抵抗横摇的稳定力矩。

随着我国水运事业的蓬勃发展，船舶数量及吨位不断增加,原有的码头、航道及船坞已不能适应需要。为了修建码头、船坞及加深航道,就要进行水下爆破。炸礁船主要是对海底、航道水下礁石进行钻孔、填药和爆破的一种工程船。但是，炸礁船容易受到恶劣天气及水域环境的影响。在风浪作用下，炸礁船会产生剧烈的摇荡；随着水深的变化，水流也会变得复杂，进而炸礁船的稳定性也会受到不良影响；并且爆破在实施过程中会对炸礁船产生剧烈的冲击，进而使炸礁船产生剧烈的摇荡。当炸礁船产生摇荡时，炸礁船的钻孔爆破工作将难以正常进行，炸礁船的稳定性对其施工产生了决定性的影响。针对炸礁船这种特种施工船舶，舭龙骨在风浪作用下的减摇效果不明显，减摇水舱适合大型船舶，减摇鳍则价格昂贵，同时需要专门的电力和控制系统也不适用于与炸礁船。

鉴此，设计一种减摇效果好，且低成本的炸礁船减摇装置具有重要意义。，

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减摇效果好，且低成本的炸礁船减摇装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种炸礁船减摇装置，包括两组减摇机构，两组所述的减摇机构分别设置在炸礁船的左右两侧，每个所述的减摇机构包括至少两个减摇组件，所述的减摇组件包括升降杆、气液缓冲器、支撑底盘和用于驱动所述的升降杆伸缩的驱动器，所述的升降杆的上端安装在炸礁船的甲板上，所述的升降杆的下端与所述的气液缓冲器连接，所述的气液缓冲器安装在所述的支撑底盘上。

所述的支撑底盘为圆形，所述的支撑底盘的中心处设置有凸块，所述的气液缓冲器的底部间隔设置两个连接块，所述的凸块插入两个所述的连接块之间，两个所述的连接块之间的间距等于所述的凸块的厚度，所述的凸块和两个所述的连接块通过销钉连接。该结构中，支撑底盘可以销钉为轴相对于气液缓冲器转动，由此在减摇过程中可以适应性的调整其位置至与水底平行，加大支撑底盘与水底的接触面积，保证对升降杆的良好支撑效果。所述的升降杆的上端外侧固定设置有弹性套管。该结构中采用弹性套管来减少升降杆对炸礁船造成的冲击力，进一步提高减摇效果。

所述的升降杆为液压升降杆，所述的驱动器为液压机。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过两组减摇机构来构建炸礁船减摇装置，两组减摇机构分别设置在炸礁船的左右两侧，每个减摇机构包括至少两个减摇组件，减摇组件包括升降杆、气液缓冲器、支撑底盘和用于驱动升降杆伸缩的驱动器，升降杆的上端安装在炸礁船的甲板上，升降杆的下端与气液缓冲器连接，气液缓冲器安装在支撑底盘上，使用时，驱动器驱动升降杆伸长至支撑底盘被水底支撑住，同时，气液缓冲器用于吸收水底对于升降杆的冲击力，保证支撑杆的稳定性，由此通过简单的结构将炸礁船稳定支撑住，减摇效果好，且成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的炸礁船减摇装置的侧视图；

图2为本实用新型的炸礁船减摇装置的主视图；

图3为本实用新型的炸礁船减摇装置的支撑底盘和气液缓冲器的结构图；

图4为本实用新型的炸礁船减摇装置的支撑底盘和气液缓冲器的分解图；

图5为本实用新型的炸礁船减摇装置的局部剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：如图所示，一种炸礁船减摇装置，包括两组减摇机构，两组减摇机构分别设置在炸礁船1的左右两侧，每个减摇机构包括至少两个减摇组件2，减摇组件2包括升降杆3、气液缓冲器4、支撑底盘5和用于驱动升降杆3伸缩的驱动器，升降杆3的上端安装在炸礁船1的甲板11上，升降杆3的下端与气液缓冲器4连接，气液缓冲器4安装在支撑底盘5上。