[实用新型]一种汽车监控用的新型CAN转换板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车监控用的新型CAN转换板。

背景技术

CAN转换板与整车控制器、电机控制器、发动机、电池/BMS及其他汽车附件总成之间的通信组成一个CAN网络，通信协议上按照基于CAN的汽车控制网络的SAE J1939标准，SAE J1939以CAN通信为基础，其物理层和数据链路层基本上沿用了CAN规范。在此基础上增加了网络层、应用层和网络管理层的内容。其中增加了的网络层规定了网络连接的建立、维持和拆除的协议，如：路由和寻址；而用户、软件、网络终端等之间通过整个网络架构的最高层——应用层作为是用来进行信息交换。CAN转换器就是运用在基于这样一个CAN网络通信模型模块。

CAN转换板是具有CAN通信功能的电路板，利用CAN通信具有总线多节点，节点互通的通信特点，与整车控制器、电机控制器、发动机、电池/BMS及其他汽车附件总成之间的通信组成一个CAN网络；在硬件上是一个独立的CAN通信模块，与整车控制器、电机控制器、助力控制器等汽车总成不存在驱动时序逻辑控制关系，但采集汇总发送整车远程服务监控与管理的所有信息并发送给车载远程监控终端，车载远程监控终端经过通信塔传输数据给服务器解析，整车企业售后服务车辆运行监控端接收服务器信息，实时监控跟踪车辆运行状态与报警信息，是纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的车载终端CAN转换板、车辆企业平台(客户PC终端)和公共平台(服务监控管理平台)之间的数据通信的桥梁。CAN转换板运用于汽车监控远程服务与管理系统，为整车控制系统企业积累研发数据，为整车厂车车辆线上运行提供快捷智能监控渠道，为汽车售后服务与安全预警提供保障，为汽车企业与政府政策管理提供信息化服务。

但是传统的CAN转换板在通信便捷程度上、传输距离、传输成本、集中控制度，以及适应整车复杂运行环境、实时通信和抗干扰等方面均有待提高。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车监控用的新型CAN转换板，通过MCU控制CAN转换板，CAN转换板与CAN网络上其他汽车总成通信，利用了CAN通讯易于终端控制的优点；通过信号走CAN报文形式，以较低的布线成本实现远距离传输；CAN通信网络可以挂接多个设备，易于整车集中控制；CAN通信的方式能满足整车运行环境复杂、实时通信、抗干扰等方面的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种汽车监控用的新型CAN转换板，包括基板，以及设于基板上的CAN网络硬件单元、电源转化单元和MCU单元；所述MCU单元配设有LED显示单元；所述CAN网络硬件单元包括CAN控制器、CAN收发器和信号运放光耦隔离器件；所述电源转化单元为LM2575降压转换器，所述CAN控制器为MCP2515控制器，所述CAN收发器为MCP2551收发器，所述信号运放光耦隔离器件为6N136隔离器件；所述MCP2515控制器具有TXCAN脚和RXCAN脚，所述TXCAN脚与所述MCP2551收发器的TXD脚通过所述6N136隔离器件电连接在一起，所述RXCAN脚与所述MCP2551收发器的RXD脚通过6N136隔离器件电连接在一起；所述MCP2551收发器具有与整车CANH接口连接的CANH引脚电缆和与整车CANL接口连接的CANL引脚电缆。

所述基板配设有平行处于基板背面的连接板，所述基板通过所述连接板与汽车主体连接在一起。

所述基板和所述连接板之间具有间隙，二者通过连接件连接在一起。

所述连接板具有朝向所述基板的第一侧面和处于另一侧的第二侧面；所述连接件包括设于所述基板上的第一连接件，和与第一连接件相配合连接在一起并锁紧于所述第二侧面处的第二连接件；所述连接板形成有供所述第一连接件和第二连接件穿过的通孔。

所述第一连接件包括处于所述基板和连接板之间与所述基板连接在一起并卡在所述通孔边缘处的连接柱，与连接柱连接并由所述第一侧面伸入所述通孔内的延伸柱，与延伸柱连接并由所述第一侧面伸入所述通孔内的第一磁柱，以及连接于延伸柱和第一磁柱之间的弹簧；所述第二连接件包括处于所述第二侧面处的锁紧螺杆，与锁紧螺杆连接并由所述第二侧面伸入所述通孔内与所述第一磁柱相配合吸合在一起的第二磁柱，和处于所述第二侧面处并与锁紧螺杆相配合锁紧于所述通孔边缘的锁紧螺母。

所述弹簧为拉簧。