[实用新型]一种双主控机车通信设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路通信领域，尤其是涉及一种双主控机车通信设备。

背景技术

由于铁路发展的需要，全路装备的机车通信设备已超过27000台，机车通信设备的运用时间也已超过10年，在铁路的日常运输指挥中发挥了重要作用。

在机车通信设备的运用过程中，一旦机车通信设备主控单元出现故障，整个机车通信设备就不能正常工作。在列车运行过程中，无法排除故障，从而降低了列车运行效率，造成列车晚点事故。目前的主备切换技术，硬件需要CPLD逻辑芯片和其他辅助的电路，增加成本。控制信号的方法相对比较复杂，一般需要，心跳信号，复位信号，主备的状态信号，CPLD通信总线，数据同步等信号线；导致主备切换控制比较复杂。

专利CN101272514A提供了一种铁路通信中的热插拔冗余通信装置，通过设置两个电源模块、两个控制器以及两个铁路通信系统模块来实现冗余备份，从而在一方发生故障时进行切换操作，这种方式虽然能保证通信的稳定性，但是需要布置过多的硬件装置，在故障不大时造成了极大的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种双主控机车通信设备。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种双主控机车通信设备，用于与铁路相关设备进行通信，包括总线板和设置于总线板上的控制模块和通信功能模块，所述控制模块包括结构相同的第一主控单元和第二主控单元，所述第一主控单元和第二主控单元均与通信功能模块通过CAN总线连接。

所述第一主控单元和第二主控单元均包括相互连接的MCU控制器和存储芯片，所述MCU控制器与通信功能模块连接。

所述MCU控制器包括STM32控制器。

所述存储芯片包括FLASH芯片。

所述通信功能模块包括均通过CAN总线与控制模块连接的GSM-R语音通讯器、GSM-R数据记录仪、GPS定位器、记录仪、通讯接口、机车电台、列车报警器和人机交互终端。

所述设备还包括外接电源，所述外接电源与总线板连接。

所述外接电源的电压为13.8V。

所述控制模块还包括手动控制开关，所述手动控制开关分别与第一主控单元和第二主控单元连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)通过第二主控单元对第一主控单元通讯状态的监控，可以在第一主控单元发生故障时进行及时的自动化切换，同时在第一主控单元恢复正常后可以及时将控制权交还给第一主控单元，切换自动化程度高且反馈及时，同时也无需其他硬件设备进行冗余备份，大大节省了成本。

(2)第一主控单元和第二主控单元均通过CAN总线与通信功能模块连接，与其他连接方式相比，这种连接方式简单且传输速度快，同时大大节省了成本。

(3)第一主控单元包括相互连接的MCU控制器和存储芯片，通过存储芯片对第一主控单元发生的故障进行实时记录，便于工作人员进行调查和维修。

(4)存储芯片采用FLASH芯片，便于存储且可以反复使用，节省成本。

(5)通信功能模块之间的各个单元均通过CAN总线连接，统一性强，便于通信和供电，同时通信功能模块还设有人机交互终端，增强了操作的简便性。

(6)该双主控机车通信设备通过外接电源与总线板连接供电，接线简单且节省成本，避免了各个单元单独供电而造成的混乱接线。

(7)控制模块还包括手动控制开关，用于在通信设备出现故障时工作人员可以及时对设备进行急停。

附图说明

图1为双主控机车通信设备的结构示意图；

图2为用于机车通信设备的主控单元切换方法的流程图；

其中，1为第一主控单元，2为第二主控单元，3为GSM-R语音通讯器，4为GSM-R数据记录仪，5为GPS定位器，6为记录仪，7为通讯接口，8为机车电台，9为列车报警器，10为人机交互终端，11为外接电源，12为总线板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。