[实用新型]基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车

权利要求书

1.一种基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车(10)，包括安装在车身底盘(111)下方的发动机(121)和冷却装置(16)，其特征在于，还包括：

热电转换装置(13)，进气端(131)与所述发动机(121)的尾气出口相连，进水端(137)与所述冷却装置(16)的出口相连，回水端(1314)与所述冷却装置(16)的入口相连；和

安装装置(17)，将所述热电转换装置(13)安装在所述车身底盘(111)下方，

其中，所述热电转换装置(13)具有：内部中空、外部为多面体形状的热交换筒(132)，设置在所述热交换筒(132)的内表面上的翅片单元(133)，贴合设置在所述热交换筒(132)的外表面上的热电转换单元(134)，以及与所述热电转换单元(134)相接触设置的冷却水箱单元(136)，

所述翅片单元(133)包括围绕所述热交换筒(132)的轴向设置的多个翅片(133a)，每个所述翅片(133a)的一端固定在所述热交换筒(132)的内表面上，另一端向所述热交换筒(132)的中心轴延伸，

沿着从所述内表面向所述热交换筒的所述中心轴(CA)的方向看，所述翅片(133a)的横截面的形状为上部分叉并且底部弯曲一定弧度的Y字形，并且相邻两个所述翅片(133a)的对向分支的上部连成为一体，所有所述翅片(133a)的所述上部围成一个圆形。

2.根据权利要求1所述的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，其特征在于：

其中，所述弧度为19.15rad，

所述翅片(133a)的Y字形分叉的夹角为11.11°。

3.根据权利要求1所述的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，其特征在于：

其中，相邻两个所述翅片(133a)的所述底部之间的间距为51.32mm，顶部之间的间距为14.36mm。

4.根据权利要求1所述的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，其特征在于：

其中，所述热交换筒(132)的外部为正六面体形，

所述热电转换单元(134)包括六个热电模块组(134a)，所述六个热电模块组(134a)的下表面分别与所述热交换筒(132)外部的六个面相贴合，

所述冷却水箱单元(136)包括六个冷却水箱(136a)，所述六个冷却水箱(136a)分别与所述六个热电模块组(134a)的上表面相接触。

5.根据权利要求1所述的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，其特征在于：

其中，所述安装装置(17)包括：安装罩(172)、安装构件(173)、两个固定连接板(174)，

所述安装罩(172)为中空长方体形，通过所述安装构件(173)将所述热电转换装置(13)固定安装在所述安装罩(172)内，

所述两个固定连接板(174)固定在安装罩(172)的一个侧面的两侧，每个固定连接板(174)都通过紧固件与所述车身底盘(111)相固定。

6.根据权利要求5所述的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，其特征在于：

其中，所述安装罩(172)的左右两个端面通过所述安装构件(173)与所述热电转换装置(13)相固定，

所述安装罩(172)的另外三个侧面都设有多根用于通风的间隙条(172a)。

7.根据权利要求5所述的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，其特征在于：

其中，所述安装装置(17)还包括沿着所述轴向方向均匀设置在所述热电转换装置(13)上的多组紧箍构件(171)，

每组所述紧箍构件(171)包括：上半紧箍(171a)、下半紧箍(171b)、紧固件(171c)以及减震弹簧(171d)，

所述上半紧箍(171a)和所述下半紧箍(171b)围绕所述热电转换装置(13)设置，通过所述紧固件(171c)和所述减震弹簧(171d)被固定在一起。

8.根据权利要求1所述的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，其特征在于，还具有：

进水管(138)、第一多路水管转换器(139)、水箱进水管(1310)、水箱出水管(1311)、第二多路水管转换器(1312)以及出水管(1313)，

其中，所述进水端(137)、所述进水管(138)、所述第一多路水管转换器(139)、所述水箱进水管(1310)以及所述冷却水箱单元(136)的进水口依次相连；所述冷却水箱单元(136)的出水口、所述水箱出水管(1311)、所述第二多路水管转换器(1312)、所述出水管(1313)以及所述回水端(1314)依次相连，

所述进水端(137)、所述进水管(138)、所述第一多路水管转换器(139)、所述水箱进水管(1310)、所述水箱出水管(1311)、所述第二多路水管转换器(1312)、所述出水管(1313)以及所述回水端(1314)上都包覆有耐高温隔热布。