[实用新型]基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种能够有效利用发动机尾气进行热电转换的汽车。

背景技术

传统燃油发动机的燃油能量约30％以尾气废热的方式排放，造成了巨大的能量浪费，采用热电转换技术回收尾气废热进行发电供给车载系统使用是提高其燃油经济性的一个重要途径。

目前，汽车尾气发电装置大多采取平板式结构，即热交换器为平板式，热电模块平铺在平板式热交换器的表面，但这种方式对发动机的尾气背压影响较大，会造成尾气气流不通畅，导致热交换器受热不均匀，最终热影响热电转换效率，尽管发出了一定电量但还可能会降低发动机的动力性和燃油经济性，得不偿失。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述课题而进行的，目的在于提供一种高热电转换效率的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车。

本实用新型为了实现上述目的，采用了以下方案：

本实用新型提供一种基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车，包括安装在车身底盘下方的发动机和冷却装置，其特征在于，还包括：热电转换装置，进气端与发动机的尾气出口相连，进水端与冷却装置的出口相连，回水端与冷却装置的入口相连；和安装装置，将热电转换装置安装在车身底盘下方，其中，热电转换装置具有：内部中空、外部为多面体形状的热交换筒，设置在热交换筒的内表面上的翅片单元，贴合设置在热交换筒的外表面上的热电转换单元，以及与热电转换单元相接触设置的冷却水箱单元，翅片单元包括围绕热交换筒的轴向设置的多个翅片，每个翅片的一端固定在热交换筒的内表面上，另一端向热交换筒的中心轴延伸，沿着从内表面向热交换筒的中心轴的方向看，翅片的横截面的形状为上部分叉并且底部弯曲一定弧度的Y字形，并且相邻两个翅片的上部的对向分支部分连成为一体，所有翅片的上部围成一个圆形。

在本实用新型所涉及的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车中，还可以具有这样的特征：弧度为19.15rad，翅片的Y字形分叉的夹角为11.11°。

在本实用新型所涉及的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车中，还具有这样的特征：相邻两个翅片的底部之间的间距为 51.32mm，顶部之间的间距为14.36mm。

在本实用新型所涉及的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车中，还可以具有这样的特征：热交换筒的外部为正六面体形，热电转换单元包括六个热电模块组，六个热电模块组的下表面分别与热交换筒外部的六个面相贴合，冷却水箱单元包括六个冷却水箱，六个冷却水箱分别与六个热电模块组的上表面相接触。

在本实用新型所涉及的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车中，还可以具有这样的特征：安装装置包括：安装罩、安装构件、两个固定连接板，安装罩为中空长方体形，通过安装构件将热电转换装置固定安装在安装罩内，两个固定连接板固定在安装罩的一个侧面的两侧，每个固定连接板都通过紧固件与车身底盘相固定。

在本实用新型所涉及的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车中，还可以具有这样的特征：安装罩的左右两个端面通过安装构件与热电转换装置相固定，安装罩的另外三个侧面都设有多根用于通风的间隙条。

在本实用新型所涉及的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车中，还可以具有这样的特征：安装装置还包括沿着轴向方向均匀设置在热电转换装置上的多组紧箍构件，每组紧箍构件包括：上半紧箍、下半紧箍、紧固件、减震弹簧，上半紧箍和下半紧箍围绕热电转换装置设置，通过紧固件和减震弹簧将上半紧箍和下半紧箍相固定。

在本实用新型所涉及的基于圆筒热交换器结构的尾气热电转换汽车中，还可以具有：进水管、第一多路水管转换器、水箱进水管、水箱出水管、第二多路水管转换器以及出水管，其中，进水端、进水管、第一多路水管转换器、水箱进水管以及冷却水箱单元的进水口依次相连，冷却水箱单元的出水口、水箱出水管、第二多路水管转换器、出水管以及回水端依次相连，进水端、进水管、第一多路水管转换器、水箱进水管、水箱出水管、第二多路水管转换器、出水管以及回水端上都包覆有耐高温隔热布。

实用新型的作用与效果