[实用新型]一种汽车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车体。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，机动车保有量的迅速增加，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。

车辆发生碰撞的种类无外乎正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等等，据统计正面碰撞对人员的伤害是最大的，对于车辆来说发生正面碰撞时发动机舱主要是用来吸收碰撞能量，而乘员舱主要是保护乘员不受伤害。发动机舱的内部一般会大量布置高强度的车身纵梁及副车架纵梁，通过车身纵梁及副车架纵梁的压溃吸收大量的碰撞能量。由于发动机变速箱总成悬置在碰撞中容易碎裂，致使发动机总成向后撞击防火墙，带动防火墙侵入乘员舱，造成乘员舱变形，因而在设计前期会在防火墙前端安装横梁，俗称一号横梁。如图1所示，传统的一号横梁1’设置在防火墙 2’外侧，一号横梁1’的两端分别与汽车车体的左右侧纵梁3’连接，并且一号横梁1’上设置有与防火墙的狗窝4’相对应的凹槽5’，如图2所示。通常，为了达到一号横梁1’压溃吸能的目的，需要增大其横截面积，因为其截面积尺寸越大，吸收的碰撞能量越多。

然而，发明人在实现发明的过程中发现，由于一号横梁是布置在防火墙外侧，属于发动机舱内，发动机舱内空间比较小，若一号横梁的横截面积越大，碰撞压溃空间越小，整车有效加速度值越大，当发生车辆碰撞时对乘员伤害越大。因此只能减小一号横梁的横截面积，传统的一号横梁1’的横截面积一般为8-10毫米，降低一号横梁的吸收碰撞能力，无法限制防火墙侵入乘员舱，起不到保护乘员舱内的乘员安全作用。同时，由于一号横梁受到防火墙狗窝的结构影响，一号横梁上设置有凹槽，导致一号横梁结构不连续，降低一号横梁的吸收碰撞能力。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术无法提高一号横梁的吸收碰撞能力的不足，提供一种汽车车体。

本实用新型的技术方案提供一种汽车车体，包括防火墙、一号横梁、第一纵梁和第二纵梁；所述防火墙位于所述汽车车体的前端；所述第一纵梁与所述防火墙垂直连接；所述第二纵梁与所述防火墙垂直连接；所述一号横梁位于所述防火墙内侧，所述一号横梁的一端与所述第一纵梁的头端垂直连接，所述一号横梁的另一端与所述第二纵梁的头端垂直连接。

进一步的，所述汽车车体还包括两个门铰链柱，两个所述门铰链柱与所述防火墙的左右侧面连接，并与所述第一纵梁和所述第二纵梁平行，所述一号横梁的两端还形成有一号横梁延伸梁，所述一号横梁延伸梁的一端与所述一号横梁连接，所述一号横梁延伸梁的另一端与所述门铰链柱连接。

进一步的，所述一号横梁上设置有与所述防火墙的狗窝相对应的折弯部，所述折弯部向内凸起。

进一步的，所述一号横梁内具有第一中空腔体，所述第一中空腔体的高度为10-15毫米。

进一步的，所述一号横梁上设置有第一焊接翻边，所述一号横梁通过所述第一焊接翻边与所述防火墙固定连接。

进一步的，所述一号横梁延伸梁上设置有第二焊接翻边，所述一号横梁延伸梁通过所述第二焊接翻边分别与所述防火墙和所述门铰链柱固定连接。

进一步的，所述一号横梁与所述一号横梁延伸梁一体成型。

进一步的，所述一号横梁延伸梁上设置有减重孔。

进一步的，所述一号横梁延伸梁内具有第二中空腔体。

进一步的，所述汽车车体还包括二号横梁、三号横梁和两个门槛梁，所述二号横梁位于所述第一纵梁和所述第二纵梁上方，并垂直于所述第一纵梁和所述第二纵梁，所述二号横梁的两端分别与所述门槛梁连接，所述三号横梁位于所述汽车车体的后端，所述三号横梁的两端分别垂直于所述第一纵梁和所述第二纵梁，并与所述第一纵梁和所述第二纵梁的尾端连接，所述门槛梁的一端垂直于所述门铰链柱，所述门槛梁的另一端垂直于所述三号横梁。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在防火墙内侧安装一号横梁，并与第一纵梁和第二纵梁垂直连接，使第一纵梁和第二纵梁支撑一号横梁，增大一号横梁的横截面积，提高结构强度，增强一号横梁吸收碰撞能量的能力，减小防火墙的侵入，避免正面碰撞时，乘员舱发生变形，从而保护乘员舱内乘员的安全。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为现有技术中的一号横梁的安装结构示意图；

图2为图1中的一号横梁的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种汽车车体的结构示意图；