[实用新型]一种地铁高架车站施工保护平台车

说明书

技术领域

本实用新型技术涉及城市轨道交通高架车站施工技术领域，尤其适用于在已运营线路区间上修建高架车站的情况。该实用新型技术采用的保护平台车是一种能够有效保证车站施工安全、提高施工效率的措施。

背景技术

随着现代都市周边地区的城市化和城市轨道交通建设的不断发展，覆盖城市的快速交通系统逐渐向市郊扩展，与受市中心地面建筑、路网、建设成本等因素控制的地下车站相比，高架站的优势非常明显：建设成本低，建设速度快，视野开阔，乘客观感好、舒适度好，突发事件时消防救援条件好，无需通风系统，空调和照明能耗小、运营能耗大大节省。因此，作为改善城市交通，推动城市绿色，低碳，可持续发展的有效措施的副产物，城市轨道交通高架站的规划和设计得到越来越多的关注。

在地铁线路建设过程中，部分高架车站存在因规划原因暂不施工，站位预留，待其周边环境达到规划要求后再实施的情况。在这些预留高架车站中，以在既有运营线路中间增设车站的情况最为复杂。由于先期开通的线路区间已经投入运营，如增设的车站不采取相应的保护措施，则施工期间产生的废物和杂物可能会落入已运营区间，从而影响到列车的正常运行甚至威胁到乘客的人身安全。另一方面，对已运营线路区间的保护措施属于临时措施，其防护方案应与增设车站的形式和规模相匹配，在保障地铁行车安全的前提下，尽量降低投资，并减少对增设车站施工的影响。因此，在地铁既有运营线上增设高架车站，对设计和施工要求较高，其施工保护措施及方案需因地制宜，结合现场实际情况及周边环境综合考虑，在保证行车安全的前提下，兼顾车站施工进度和质量。

在不采用本实用新型技术的情况下，由于施工工作面与线路轨行区间没有任何阻挡和屏障，建材和机具极有可能在施工期间落入轨行区，从而造成潜在的风险和安全隐患；另一方面，为避免车站施工和列车运营之间相互影响，施工单位必须待夜间列车停运检修时方可进场施工，且必须赶在第二天线路运营前撤场，施工时间短，工作安排困难，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁高架车站施工保护平台车。本实用新型结构简单，可操作性强，可靠度高，施工效率较高，结构受力明确，且可实现列车运营和车站施工同时进行，之间互不影响，充分保障列车运营安全和车站施工效率。

本实用新型技术的目的是通过以下技术方案予以实现：本实用新型的地铁高架车站施工保护平台车，包括有平台车横梁、两根平台车立柱、平台车斜撑、平台车滑轮、平台车轨道梁、站台板轨道预埋件，地铁轨道两侧铺设有站台板轨道预埋件或装设有两根临时支撑立柱，两根平台车立柱支撑在站台板预埋件或临时支撑立柱上，平台车横梁与两侧的平台车立柱相连接，平台车横梁与平台车立柱之间安装有平台车斜撑进行支撑加固

本实用新型技术有如下有益效果：

（1）保护平台结构简单，可操作性强，可靠度高，主要构件均在工厂内预制，再运送至工地拼装、焊接和吊装，施工效率较高，施工速度可达3~4榀/天，可在最短的时间内完成整个保护平台施工。

（2）保护平台采用钢结构体系，结构受力明确、荷载传递路径清晰，结构承载力高、刚度大，能够同时兼顾车站施工效率和列车运营的安全，方便现场吊装。

（3）保护平台将车站施工工作面与线路轨行区隔离，确保列车运营和车站施工同时进行，之间互不影响，由于白天和夜晚均可施工，因此可有效缩短施工工期。

（4）有利于实现节约、绿色、环保的工程理念。保护平台采用的钢结构体系在车站施工完毕后可进行拆卸，并能够重复多次使用并最终可回收，减少建筑材料的使用。

为了降低在已运营线路上新建车站时所带来的风险和提高车站施工效率。通过采用受力明确、荷载传递路径清晰的保护平台结构，将车站施工工作面与线路轨行区隔离，以实现列车运营和车站施工同时进行，之间互不影响，充分保障列车运营安全和车站施工效率。

附图说明

下面将结合实例和附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1是本实用新型实例在车站有效站台范围内的保护平台结构示意图。

图2是本实用新型实例在车站有效站台范围外的保护平台结构示意图。

图3是本实用新型实例在车站设备用房范围内的保护平台结构示意图。

具体实施方式

实施例：