[实用新型]作业车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及农用牵引车等作业车辆，尤其涉及配设于变速箱体的左右的燃料箱。

背景技术

在作为作业车辆的一例的农业用牵引车中，为了使燃料箱的容量变多而设于作为机体的变速箱体的左右侧。另外有如下结构：将连结左右的燃料箱的连结管设置在比左右的燃料箱底低的位置，并靠近大容量侧的燃料箱设置通往发动机的供给口并连接供给管(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第五726540号公报

实用新型内容

然而，专利文献1的燃料箱的结构通过对连通管的供给口的位置加以改良，具有偏靠容量较大的燃料箱侧的燃料容易到达供给口的效果，能够抑制因流入倾斜低位的大容量侧燃料箱内而引起的燃料供给管中产生的所谓空气腐蚀。

然而，由于将燃料供给管构成为左右连结管，因此在左右倾斜时，相比倾斜底位侧的燃料箱液面，连通管的液面状况容易变动，不能避免空气腐蚀，需要改良。

本实用新型消除上述的缺点，做成在一方的燃料箱下部连接燃料供给管的形态，并且会得到空气腐蚀少的燃料箱结构。

本实用新型为了解决上述课题而采用了如下技术方案。

方案1是一种作业车辆，在机体的左右一方具备第一燃料箱80L，在另一方具备第二燃料箱80R，并具备连接上述第一燃料箱80L和上述第二燃料箱80R的连结管87，上述作业车辆的特征在于，上述第一燃料箱80L具有连接连结管的第一开口88，将第二燃料箱80R设置在比上述第一开口88靠后方。

方案2在方案1所述的作业车辆的基础上，上述连结管87形成于迂回连结管路径R，该迂回连结管路径R具有与第一燃料箱80L的侧面连接且沿左右方向的连结管部87a、87b、以及与第二燃料箱80R的前面连接且沿前后方向的连结管部87c。

方案3在方案1或2所述的作业车辆的基础上，上述第二燃料箱80R具有连接连结管的第二开口89，将上述第一燃料箱80L的最底部设置为比上述第二燃料箱80R的最底部低，将上述第一开口88设置为相对于上述第二开口89低预定高度L。

方案4在方案1或2所述的作业车辆的基础上，在第一燃料箱80L连接通往发动机4的燃料供给管90。

方案5在方案3所述的作业车辆的基础上，在第一燃料箱80L连接通往发动机4的燃料供给管90。

实用新型的效果如下。

根据方案1所述的实用新型，相比第一燃料箱80L的第一开口88，第二燃料箱80R处于后方，因此即使车辆成为前低后高的状态，也可抑制燃料向第二燃料箱80R内的流入。

根据方案2所述的实用新型，将第一燃料箱80L和第二燃料箱80R连接为燃料能够流通的连结管87具有朝向左右方向的连结管部87a、87b、和朝向前后方向的连结管部87c而不是直接将左右第一燃料箱80L和第二燃料箱80R并排连结为左右最短，并且形成迂回连结管路径R，因此在第二燃料箱80R侧如下降那样倾斜时，由于该迂回连结管路径R的存在，从第一燃料箱80L通往第二燃料箱80R的燃料流动在该迂回连结管路径R内成为停滞状态从而抑制向第二燃料箱80R内的流入。

根据方案3所述的实用新型，除了方案1所述的效果以外，即使第二燃料箱80R侧下降而且机体前侧上升，也形成迂回连结路径R，尤其是通过朝向前后方向的连结管部87c的存在，通往第二燃料箱80R侧的燃料流入花费时间，因此即使引起瞬间的上述机体前侧翘起现象，也能够减少燃料向第二燃料箱87R侧的流入。

根据方案4以及方案5所述的实用新型，除了方案1以及方案2所述的效果以外，向发动机4供给燃料时难以有空气腐蚀。

附图说明

图1是牵引车的侧视图。

图2是表示牵引车的变速装置的传动机构的线图。

图3(A)是表示牵引车的变速装置的特别是行驶系传动机构的剖视图，图3(B)是表示牵引车的变速装置的特别是PTO系传动机构的剖视图。

图4是从车宽方向左侧观察牵引车的变速箱体的部分侧视图。

图5是从车宽方向右侧观察牵引车的前变速箱体的部分侧视图。

图6是从车宽方向左侧观察牵引车的前变速箱体的部分侧视图。

图7(A)、图7(B)以及图7(C)是牵引车的隔离物壳体的侧视图、后视图以及俯视图。

图8是从车宽方向左侧观察牵引车的变速箱体以及燃料箱的部分侧视图。