[实用新型]一种具有污染物净化功能的汽车尾气余热余能回收装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车尾气净化节能和环保技术领域，特别涉及一种具有污染物净化功能的汽车尾气余热余能回收装置。

背景技术

中国已快速进入汽车社会，截至2013年底，中国汽车保有量达1.37亿辆，是2003 年的5.7倍。2013年以来中国汽车年产、销量超过2000万量，2014年中国国内汽车保有量将近1.4亿。近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9％，比十年前提高了29.9％，连续五年居世界第一，世界上保有量在10亿辆。

可以确定现今汽车的使用日益频繁，环境污染、能源的过渡消耗尤为加剧，车用能量如何合理高效利用已经成为节能减排、控制污染的重要的研究课题和社会问题。

汽车发动机燃油能量分配为：20％转换为机械能，作为动力；35％为尾气损失； 35％冷却液和机油损失；10％为摩擦损失。按车速90km/h、每百公里10L和汽油发热量 40000kj/kg计算(也就是有效功率只利用了燃料热能的1/3左右，2/3的左右通过发动机冷却液散热和高温尾气排放损失掉)，1h由尾气排出的热量高达91kj(温度高达 300～400C°)，15％以上的尾气动能量没有回收。

所以若能将这部分热能(动能)加以回收储存再利用，则可以减少汽车燃料的能量损失，将其变成可用能源，减少温室气体排放和空气污染的影响，这也将成为实现变废为宝和提高汽车能量有效利用的途径。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种具有污染物净化功能的汽车尾气余热余能回收装置，可达到尾气的废气热回收和尾气的污染物去除以及消除产生的噪音的有益效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种具有污染物净化功能的汽车尾气余热余能回收装置，包括齿轮传动输出轴、联轴器、发电机、电磁离合器、载体、叶片、内壳体、内壳气孔、鼓包、外壳体、滤芯二段隔板、桨叶小孔、进气口和出气口，

所述外壳体的两端分别设有进气口和出气口，所述外壳体内部中心设有叶片，所述外壳体的内壁内部设有内壳体，所述外壳体内部靠近进气口的一端内壁表面设有鼓包；所述叶片的内部设有桨叶小孔；所述内壳体内部设有载体，所述内壳体内部之间设有滤芯二段隔板实现阻隔，所述内壳体靠近叶片的外侧表面设有内壳气孔；所述外壳体的外部一侧靠近出气口设有发电机，所述发电机通过传动输入轴杆穿过外壳体和内壳体与齿轮传动输出轴连接，所述传动输入轴杆连接设有电磁离合器，所述齿轮传动输出轴设有联轴器；所述齿轮传动输出轴与叶片连接。

作为优选，所述发电机导线连接至辅助蓄电池储能系统并与汽车用电设备相连，所述发电机通过橡胶吊耳固定在车架上，所述发电机同时用夹具夹紧固定在汽车排气管上，所述辅助蓄电池储能系统安装在汽车行李箱内。

作为优选，所述外壳体安装在排气管内至消声器前端直管内或变径技改的消声器管内。

作为优选，所述叶片，外壳体和内壳体由耐腐蚀材料制成，所述叶片为多功能叶片。

作为优选，所述叶片与齿轮传动输出轴传动连接，所述齿轮传动输出轴连接电磁离合器带动传动输入轴杆与发电机连接。

作为优选，所述载体为钢渣生物碳球形蜂窝螺旋复合吸附催化预制载体，所述载体由Al₂O₃、CaO、SiO₂、Fe₂O₃、MnO、TiO₂、Ni以及多孔生物碳混合组成，所述载体可进行更换。

作为优选，所述叶片为垂直轴低阻力型柔性螺旋形S型扭曲轴向单桨叶片，扭角为180度，中心轴与扭曲导流叶片为一体，以凹面和凸面叶面利用汽车发动机产生的废气高速气流阻力之差推动叶片高速旋转。

作为优选，所述发电机为无铁芯轴向磁通永磁发电机，发电机输出的电压采用整流滤波电路设计，整流滤波电路设计电路由三相交流发电机、二极管和电容组成，工作时的发电机的三个输出端不分相序分别与二极管相连，以实现整流滤波的目的。

作为优选，所述齿轮传动输出轴为斜齿轮传动输出轴，所述联轴器为内置套管埋入式联轴器，所述鼓包为进气入口内筒壁圆周边缘导流鼓包，所述桨叶小孔为垂直轴低阻力型柔性螺旋形S型扭曲轴向单桨叶小孔。

作为优选，所述桨叶小孔为1-2排，所述桨叶小孔直径为1毫米-3毫米。