[实用新型]车辆的防侧倾系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆的防侧倾系统和车辆。

背景技术

如图1所示，现有技术中的防侧倾杆3设置于左悬挂与右悬挂之间以传递扭矩防止车辆在行驶时的侧倾。上述防侧倾杆3利用防侧倾杆本身的弹性来传递扭矩。现有技术中的防侧倾杆3为整体结构，因此针对防侧倾需求不同的车辆需要制备不同的防侧倾杆，因此需要不同的生产线来完成不同的防侧倾杆的制备，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆的防侧倾系统和车辆，以降低防侧倾系统的生产成本。

本实用新型第一方面提供一种车辆的防侧倾系统，所述防侧倾系统包括相互耦合的两个传动装置，所述两个传动装置分别与布置于所述车辆的同一车桥左右两侧的两个悬挂装置对应耦合，所述传动装置包括：

转换机构，包括输出部，所述转换机构与对应的所述悬挂装置耦合以将对应的所述悬挂装置产生的震动转换为所述输出部的位移，所述输出部的位移与对应的所述悬挂装置的轴线方向具有夹角；

摆臂，与所述转换机构耦合以根据所述转换机构的输出部的位移产生摆动；

齿轮，与所述摆臂耦合以将所述摆臂的摆动转换为所述齿轮的转动，并且，所述两个传动装置的两个所述齿轮耦合以相互传递齿轮的 转动。

进一步地，所述转换机构包括连杆机构、凸轮机构和液压传动机构的至少一种。

进一步地，所述转换机构包括所述连杆机构，所述连杆机构具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与对应的所述悬挂装置可转动地连接，所述第二连接部相对于所述第一连接部固定地设置，且与车架可转动地连接，所述第二连接部的转动轴线与所述第一连接部的转动轴线平行，所述第三连接部形成所述输出部，所述摆臂的第一端与所述第三连接部连接，所述摆臂的第二端与所述齿轮的齿轮轴连接且所述摆臂和所述第一连接部与所述第三连接部之间的连线具有夹角，其中，所述摆臂的第一端与所述第三连接部可转动地连接；和/或，所述摆臂的第二端与所述齿轮轴可转动地连接。

进一步地，所述摆臂的第一端与所述第三连接部通过球铰可转动地连接。

进一步地，所述第三连接部上设有第一长孔，所述摆臂的第一端位于所述第一长孔内，所述第一长孔用于在所述摆臂的摆动方向上为所述摆臂相对于所述第三连接部的移动提供活动余量。

进一步地，所述连杆机构包括第一结构件和传力杆，所述第一连接部、所述第二连接部设置于所述第一结构件上，所述第一结构件上还设有中间连接部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述中间连接部位于一个三角形的三个顶点处，所述传力杆的第一端与所述中间连接部可转动地连接，所述传力杆的第二端具有所述第三连接部。

进一步地，所述第一连接部与所述第二连接部之间的距离大于所述中间连接部与所述第二连接部之间的距离。

进一步地，所述连杆机构包括第二结构件，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别设置于所述第二结构件上，并位于一个三角形的三个顶点处，所述摆臂的第一端与所述第三连接部可转动地连接且所述第三连接部与所述摆臂的第一端在垂直于所述摆臂摆动的方向上具有相对活动余量。

进一步地，所述第一连接部与所述第二连接部之间的距离大于所述第三连接部与所述第二连接部之间的距离。

进一步地，所述转换机构包括凸轮机构，所述凸轮机构包括连接于所述悬挂装置上的凸轮，所述凸轮的凸轮面形成所述输出部，所述摆臂与所述凸轮面耦合。

进一步地，所述凸轮机构包括第三结构件，所述第三结构件分别与所述悬挂装置和所述车辆的车架可转动地连接，所述凸轮设置于所第三结构件上。

进一步地，所述转换机构包括凸轮机构，所述凸轮机构包括连接于所述悬挂装置上的凸轮和相对于所述车辆的车架沿推杆的长度方向可滑动地设置的推杆，所述推杆的第一端与所述凸轮的凸轮面可滑动地抵接，所述推杆的第二端形成所述输出部。

进一步地，所述转换机构包括液压传动机构，所述液压传动机构包括相对于车架固定设置的缸体和分别设置于所述缸体的两端且相对于所述缸体的内壁滑动设置的第一活塞和第二活塞，所述缸体内的所述第一活塞和所述第二活塞之间填充液体，所述第一活塞与所述悬挂装置耦合，所述摆臂与所述第二活塞耦合以根据所述输出部的位移产生摆动。

进一步地，所述缸体包括至少一段折弯段，所述第二活塞的轴线与所述第一活塞的轴线具有夹角以使得所述第二活塞的位移与所述悬挂装置的轴线方向具有夹角。

进一步地，所述第一活塞的截面积大于所述第二活塞的截面积。