[实用新型]摩托车及链条调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种链条调节器及具有该链条调节器的摩托车。

背景技术

摩托车车架作为摩托车的重要组成部分，用于支撑发动机和变速传动系统以及摩托车乘员，因此车架是整个摩托车的支撑部分。

除此之外，车架还为车轮提供安装位置，从而使整个车架又支撑在车轮上，因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性，同时又要求重量轻巧，以便高速行驶。链条调节器是车架中极为重要的一部分，不仅需要为后轮轴和后轮的安装进行定位，而且需要承载后座、减振器等其他部件。因此，链条调节器不仅需要足够的强度，更需要保证后轮轴两端的同轴度，以便保证车架整体的可靠性。

现有的链条调节器中，调节座均采用厚度为2mm的矩形管制作，这种结构不仅结构强度差，承载能力差，而且难以保证后轮轴两端的同轴度，实用性差。

另外，车架的零部件在组成方式上大都以外露的形式装配在车架的一定空间范围内，因此，对在外观造型方面也有一定的要求，现有的链条调节器外观缺少美观性，影响车辆的整体造型。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的技术问题至少之一，本实用新型的目的在于提供一种摩托车及链条调节器，以解决现有技术中存在的结构强度差，承载能力差的问题。

本实用新型提供的链条调节器，包括后支架和后轮轴调节座，所述后轮轴调节座与所述后支架连接，摩托车后轮轴两端可拆卸固定于所述后轮轴调节座上；

所述后支架包括第一支架、第二支架和支管组，所述支管组分别与所述第一支架和所述第二支架焊接，并位于所述第一支架与所述第二支架之间；

所述后轮轴调节座为浇铸件，并与所述后支架焊接。

本实用新型提供的链条调节器，包括后支架和后轮轴调节座，后支架由第一支架、第二支架和支管组焊接构成，其中，支管组位于第一支架与第二支架之间，通过与两者分别焊接使第一支架与第二支架连接构成所述后支架的整体结构；后轮轴调节座为浇铸件组合，改变了以往采用矩形管制作调节座而造成的结构强度差，加大了力矩，增强了稳定性，后轮轴调节座与后支架焊接，提高了链条调节器整体的强度和耐用性。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一支架为铸造成型，包括框架管与支撑管；

三根所述框架管首尾顺次连接，构成三角形结构；

所述支撑管设置为至少两根，且位于所述框架管构成的三角形结构内部，并与所述框架管焊接。

在该技术方案中，第一支架铸造成型，其中，三根框架管首尾顺次相连构成三角形结构，提高了第一支架的稳定性，框架管与支撑管焊接，支撑管至少为两根，且位于框架管所构成的三角形结构内部，以支撑框架管并分担框架管所承载的重力，这样的设计提高了第一支架的强度和承载能力。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一支架上设置有减震座。

在该技术方案中，第一支架为三角形结构，减震座设置于第一支架的顶点上。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述后轮轴调节座包括：

第一调节座，所述第一调节座的形状呈楔形，与所述第一支架焊接；

第二调节座，所述第二调节座的形状呈楔形，与所述第二支架焊接；和，

第三调节座，所述第三调节座设置为两个，并分别与第一调节座和第二调节座相配合连接。

在该技术方案中，后轮轴调节座包括第一调节座、第二调节座和第三调节座，第一调节座和第二调节座形状均为楔形，保证了美观性，第一调节座与第一支架焊接，第二调节座与第二支架焊接，两个第三调节座分别与第一调节座和第二调节座配合连接，保证后轮轴的同轴度。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一调节座与所述第一支架相连的一端呈圆弧状。

在该技术方案中，第一调节座形状呈楔形，第一调节座与第一支架相连的一端为楔形结构较大的一端，该端设置为圆弧形。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述后轮轴调节座上设置有焊接槽，所述焊接槽与所述后支架焊接。

在该技术方案中，后轮轴调节座上设置有焊接槽，后轮轴调节座通过焊接槽与后支架焊接，保证了链条调节器整体的可靠性。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述第一调节座背离后轮轴的一面设置有方形凹槽，所述第三调节座位于所述方形凹槽内。

在该技术方案中，第一调节座设置有方形凹槽，第三调节座放置于方形凹槽内，从而与第一调节座互相配合连接；同样的，第二调节座与第一调节座结构相同，且与第三调节座配合连接。