[实用新型]一种用于减速顶的自动检测仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测仪，具体涉及一种用于减速顶的自动检测仪。

背景技术

现有车站中编组站自动化程度得到极大的增强，驼峰编组调速设备及检测设备的自动化也越来越受到各方面重视。

减速顶作为一种常年处于露天环境使用的设备，不可避免的会经历各种极端天气和工况，减速顶出现液压油气的泄漏、零部件的老化也是在所难免的，这些损耗将大大提高减速顶发生故障的概率。如果减速顶失效或损坏而发现维修不及时，轻则影响编组站的正常运行，重则发生车辆冲撞和脱轨事故，对经济财产和人身安全造成严重威胁。随着编组站检修自动化的提高，减速顶检测技术在铁路安全运输中的地位也越来越重要，但现有技术中还没有关于减速顶自动检测的仪器。

实用新型内容

本实用新型内容是为了解决现有技术中还没有关于减速顶自动检测的仪器，进而提供一种用于减速顶的自动检测仪。

本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：

它包括车架、行走机构、加载机构、供电机构、控制器和两个抓轨机构；行走机构安装在车架的底端，加载机构、供电机构和控制器固定安装在车架上，行走机构设置在两个平行的铁轨上，两个抓轨机构安装在车架上，且两个抓轨机构靠近同一个铁轨设置。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构紧凑、操作简单、完全自动化，适合现场进行检测，并且不影响编组站的正常运行；

2、本实用新型采用两个行程开关作为检测定位装置，提高了检测定位的可靠性；

3、本实用新型通过压力传感器检测压头对减速顶的压力，检测结果准确，受其他外界影响因素小；

4、本实用新型采用单个电机驱动两个主动轮，简化了驱动控制，提高了检测仪的平稳性。

5、本实用新型中进行减速顶自动检测可以及时检测减速顶，检测出合格与不合格的减速顶，发现不合格减速顶可以提醒进行维修或更换，保证编组站的正常运行，保证行车安全和人身安全，同时避免经济损失的发生。

附图说明

图1是本实用新型整体结构主视图，图2是图1的侧视图，图3是本实用新型整体结构示意图，图4是触屏外壳34安装在外壳支架37上的示意图，图5是加载机构和抓轨机构安装在车架1上的示意图，图6是抓轨机构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图6说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶的自动检测仪，它包括车架1、行走机构、加载机构、供电机构4、控制器和两个抓轨机构；行走机构安装在车架1的底端，加载机构、供电机构4和控制器固定安装在车架1上，行走机构设置在两个平行的铁轨2上，两个抓轨机构安装在车架1上，且两个抓轨机构靠近同一个铁轨2设置。

具体实施方式二：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于减速顶的自动检测仪，行走机构包括驱动电机17、两对传动齿轮18、两个主动轮轮架21、两个被动轮轮架19、两个主动轮15、两个被动轮16和多个万向节20；驱动电机17为双轴输出电机，每个被动轮16分别转动连接安装在一个被动轮轮架19上，每个主动轮15分别转动连接安装在一个主动轮轮架21上，且每个主动轮15上的转轴套装有一对传动齿轮18的一个齿轮，两个主动轮15分别设置在两个铁轨2上，两个被动轮16分别设置在两个铁轨2上，两个主动轮轮架21并排固定安装在车架1上，两个被动轮轮架19并排固定安装在车架1上，驱动电机17固定安装在车架1上，传动杆的每端分别安装有一个万向节20，驱动电机17每个输出轴的输出端分别与一个传动杆一端的万向节20固定连接，每个传动杆另一端的万向节20分别与一对传动齿轮18另一个齿轮的转轴固定连接，每对传动齿轮18的另一个齿轮的转轴转动连接安装在主动轮轮架21上，且每对传动齿轮18的两个齿轮齿啮合。主动轮15和被动轮16均沿铁轨2的长度方向滚动，其它与具体实施方式一相同。