[实用新型]尾罩支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件领域，尤其是涉及一种尾罩支架。

背景技术

尾罩支架是一种安装于摩托车后轮，用于减少后轮震动，提高驾乘舒适性的装置。举例而言，如图1所示，平叉包括第一主管2’、第二主管3’和主管，第一主管2’和第二主管3’的同一侧与主管相连接，第一主管2’与第二主管3’之间还设置有横管件1’，所述横管件1’例如可以是由槽钢制成，所述横管件1’用于减少摩托车后轮的震动，提高架乘的舒适性。

但是，由于横管件1’与所述第一主管2’和所述第二主管3’之间焊接而成，常见的横管件1’、第一主管2’和第二主管3’由钣金件构成，钣金件所能承受的极限应力较低。横管件1’与所述第一主管2’的连接处，以及横管件1’与所述第二主管3’的连接处机械强度较低，在摩托车运行过程中由于路面颠簸而导致摩托车震动或者抖动，最终导致横管件1’脱落或者平叉变形。

因而，如何提高尾罩支架的机械强度以及稳定性成为人们亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尾罩支架，以解决现有技术中的尾罩支架机械强度不高以及稳定性不好的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种尾罩支架，包括有连接于摩托车车体的头轴管、沿所述头轴管轴线方向设置的并与所述头轴管连接的第一主管组件和第二主管组件，所述第一主管组件和所述第二主管组件之间通过连接管组件连接；摩托车后轮伸入由所述第一主管组件、所述第二主管组件和所述头轴管形成的空间；

所述第一主管组件、所述第二主管组件和所述连接管组件铸造成型，所述第一主管组件上还设置有与所述第一主管组件一体连接的减震座，所述减震座用于将所述第一主管组件的受力分散于所述第一主管组件的各个区域。

更进一步地，所述第一主管组件包括有呈三角形的第一支架以及设置于所述第一支架内的且用于支撑所述第一支架的至少一根管件。

更进一步地，所述第一支架包括有首尾顺次连接的三根管件，位于所述第一支架内的管件设置有两根，其中一根管件的一端与所述第一支架的顶角一体连接，另一端与所述第一支架的底边一体连接；另一根管件分别与所述第一支架的侧边和底边一体连接。

更进一步地，所述减震座安装于所述第一支架的由两根管件形成的顶角位置。

更进一步地，所述第二主管组件包括有呈三角形的第二支架以及设置于所述第二支架内部且用于支撑所述第二支架的至少一根管件。

更进一步地，所述第二支架包括有首尾顺次连接的三根管件，位于所述第二支架内的管件设置有一根。

更进一步地，所述连接管组件包括有第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管用于连接所述第一支架和所述第二支架的顶角，所述第二连接管用于连接所述第一支架和所述第二支架的底边，所述第三连接管从所述第二支架与所述头轴管的连接处延伸至所述第一支架的顶角并连接所述头轴管与所述第一支架。

更进一步地，所述减震座包括有底板和位于所述底板两侧的两个侧板，两个所述侧板沿所述侧板的厚度方向在相对的位置开设有通孔，所述底板的底面覆盖由所述第一支架的两侧边管件、位于所述第一支架内部的管件、所述第一连接管和所述第三连接管形成的角部区域。

更进一步地，所述第一支架和所述第二支架远离所述头轴管的端部设置有用于调节所述尾罩支架与所述摩托车后轮相对位置的调节座，所述调节座设置有用于穿过所述第一支架以及所述第二支架底角的通孔。

一种摩托车，包括上述尾罩支架，摩托车后轮伸入由所述第一主管组件、所述第二主管组件和所述头轴管形成的空间。

结合以上技术方案，由于本实用新型提供了一种尾罩支架，包括有连接于摩托车车体的头轴管、沿头轴管轴线方向设置的并与头轴管连接的第一主管组件和第二主管组件，第一主管组件和第二主管组件之间通过连接管组件连接；摩托车后轮伸入由第一主管组件、第二主管组件和头轴管形成的空间。其中第一主管组件、第二主管组件和连接管组件铸造成型，第一主管组件上还设置有与第一主管组件一体连接的减震座，减震座用于将第一主管组件的受力分散于第一主管组件的各个区域。