[实用新型]一种双通道LNG进液系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气供应技术领域，具体涉及一种双通道LNG进液系统。

背景技术

城镇燃气LNG储配站的LNG主要是通过槽车由公路从上游接收站或液化工厂装载运输而来，槽车到达储配站后，通过卸车操作将槽车内的LNG转入站内储罐，或者将通过充装操作将储罐内LNG转入槽车内，再通过槽车将LNG转运至其他地点，装卸车操作是LNG储配站最基本也是最重要的操作之一。

在常见的LNG储配站槽车装卸工艺中，仅设置一条进液管从卸车台连至储罐，即槽车内LNG卸至储罐的进液通道只有一条，在此种工艺方案下，存在以下缺点：1.出于规范和安全要求，不同种类气源的LNG宜分罐储存不可混合，因此同一通道内只能进单一气源LNG，当不同卸车台槽车内LNG气源不同时，不能同时进液，而必须依次卸车进液，即等待一种气源的槽车卸完后才可卸另外一种气源的槽车，因此减缓了卸车速度，影响生产效率；2.单一通道进液时，受限于管道LNG进液流速规范要求，限制了LNG站卸车速度，从而限制场站生产效率；3.当进行LNG槽车充装时，若充装气源不同于卸车槽车气源，同样因为不同气源不宜混装的原因，在仅有单一通道进液系统下，只能等待槽车卸完后才可以对需充装槽车进行充装，从而也限制了充装作业，降低储配站生产效率；4.在仅有单一通道情况下，若因该通道上设施故障而需要停用检修时，将导致整个生产受影响。

发明内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，操作方便的双通道LNG进液系统，该系统能开启两条LNG进液通道同时进液，使卸车速度加倍，大大提高LNG储配站生产效率。

本实用新型的技术方案为 ：一种双通道LNG进液系统，包括槽车卸车台和储罐，所述槽车卸车台通过第一进液管、第二进液管连接所述储罐，所述第一进液管和第二进液管的输入端连接有低温进液阀门，输出端设有低温出液阀门。

作为优选，所述第二进液管上并联在所述第一进液管上，第一进液管的输出端设置有总控制阀门。

作为优选，所述槽车卸车台连接有卸车增压器，所述卸车增压器与所述储罐之间设置有控制阀门。

作为优选，所述槽车卸车台和储罐至少设有两组，通过所述第一进液管和第二进液管连接。

作为优选，所述第一进液管和第二进液管上均设置有低温止回阀，所述低温止回阀上并联有充装阀门。

作为优选，所述槽车卸车台还连接有放空管和蒸发气体（BOG）气相管，所述放空管和蒸发气体（BOG）气相管连接所述储罐，所述蒸发气体（BOG）气相管通过控制阀门连接所述放空管。

作为优选，所述低温进液阀门、控制阀门、总控制阀门、充装阀门均为截止阀，所述低温出液阀门为球阀。

从上述内容可以看出， 本实用新型采用两条LNG进液通道，其有益效果在于：

1.卸车台槽车气源不同时，可分别通过不同的通道同时卸入不同储罐，避免了另一种气源槽车的等待，避免混装，增加了卸车台利用率，加速LNG卸车，提高LNG储配站生产效率；

2.卸车台待卸槽车为同种气源时，采用两条进液管同时进液，卸车效率远高于单通道卸车效率，大大提高LNG储配站生产效率；

3. 当充装与卸车作业需同时进行，选用其中一根进液管在进行充装的同时不影响另一个进液管进行卸车，保障了LNG储配站充装和卸车效率，增强了LNG站生产功能；

4.在双通道LNG进液系统下，当其中一条通道因为设施故障检修停用时，不影响另一通道的使用，因此提高了系统可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型A处放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。