[实用新型]减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路设施的技术领域，特别是涉及一种减速带。

背景技术

传统的减速带，一般是用钉子将塑料板固定在路面上，减速带呈凸起状，横截面呈拱圆形。当车辆经过减速带时，即使速度很慢，驾驶员仍能感受到明显的颠簸感。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种低速驾驶时能够减弱颠簸感的减速带。

一种减速带，用于设置在路面上，所述减速带包括活动体、弹性连接件和底座；

所述底座包括依次连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板围成凹槽；

所述弹性连接件和至少部分所述活动体均位于所述凹槽内，所述弹性连接件将所述活动体与所述底板弹性连接，所述活动体能够在所述凹槽内滑动；

所述减速带具有伸出状态和压缩状态，在所述伸出状态下，至少部分所述活动体位于所述凹槽外凸出于所述路面，且所述活动体能够被弹性的按压入所述凹槽内；在所述压缩状态下，所述活动体位于所述凹槽内，所述弹性连接件被压缩。

在其中一个实施例中，所述活动体的滑动方向向所述路面的来车方向倾斜，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角为20度至40度；所述活动体与所述底座滑动连接的摩擦系数为0.1-0.15。

在其中一个实施例中，还包括支撑板，所述支撑板支撑在所述第一侧板和所述第二侧板之间。

在其中一个实施例中，所述活动体包括面对来车方向的一侧的弧形部，以及与所述弧形部连接的主体部，所述弧形部为柔性材质，所述主体部为刚性材质。

在其中一个实施例中，所述活动体上设置有反光部，在所述伸出状态下，所述反光部位于所述凹槽外。

在其中一个实施例中，所述弹性连接件包括多根压缩性弹簧，所述压缩性弹簧的一端连接在所述底板上，另一端连接在所述活动体的底部。

在其中一个实施例中，所述凹槽的底部内壁上开设有收集槽，所述收集槽位于所述第一侧板上或者位于所述底板上或者位于所述第一侧板和所述底板的连接处。

在其中一个实施例中，所述底座还包括延伸部，所述延伸部与所述第一侧板连接，所述延伸部的上表面与所述路面所在的平面共面。

在其中一个实施例中，所述活动体的底部开设有连接槽，部分所述弹性连接件位于所述连接槽内。

在其中一个实施例中，所述第一侧板上开设有导槽，所述活动体上设置有凸起部，所述凸起部位于所述导槽内，在所述导槽内滑动。

上述减速带，经过减速带的车辆速度较快时，车辆对凸出于路面的活动体的撞击力很大，活动体不会迅速下降，驾驶员能感受到很强的颠簸感，达到了减速的目的。经过减速带的车辆速度较慢时，车辆压上活动体，使得活动体下降，活动体的顶面可以下降至与路面平齐，因此，车辆低速经过减速带时，驾驶员不会感受到很强的颠簸感。当车辆通过减速带后，活动体可以在弹性连接件的作用下向上弹起，恢复到原始状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1为一实施例中减速带的分解示意图；

图2为图1所示减速带的剖面图；

图3为图1所示减速带的另一剖面图；

图4为图1所示减速带的活动体的立体图；

图5为图1所示减速带的底座的立体图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对减速带及其加工方法进行更全面的描述。附图中给出了减速带及其加工方法的首选实施例。但是，减速带及其加工方法可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对减速带及其加工方法的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在减速带及其加工方法的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。