[实用新型]直升机桨毂减摆器转接外筒

说明书

技术领域

本实用新型属于直升机的零部件设计领域，具体涉及一种桨毂液压减摆器的连接外筒结构。

背景技术

铰接式旋翼在摆振铰上都带有桨毂减摆器，简称为减摆器，为桨叶绕摆振铰的摆振运动提供阻尼。减摆器对于防止出现“地面共振”，保证其有足够的稳定性是必要的。液压减摆器主要是用油液流动速度的损失来产生压力差从而起到阻尼作用。当桨叶绕垂直铰来回摆动时，减摆器壳体与活塞杆之间产生往复运动。这时，充满壳体内的油液也就要以高速度流进壳体与活塞之间的缝隙(或者是活塞上的节流孔)，活塞的左右就产生了压力差，从而形成减摆力矩。液压减摆器的减摆力矩比较稳定，广泛使用在直升飞机的桨毂上。但如果油液泄漏使空气进入，或者减摆器由于振动引起松动，则会显著地改变减摆器的特性。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构简单、性能稳定，能够实现液压减摆器稳定连接的桨毂减摆器转接外筒，增强液压减摆器的工作稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种直升机桨毂减摆器转接外筒，包括主体，设置在主体内壁上用于限定中间筒位置的限位槽，设置在主体外壁上的第一限位凸台、第二限位凸台，所述第一限位凸台、第二限位凸台工位配合构成对桨毂和摇臂的限位；还包括设置在主体顶端的连接端头、设置在主体顶部侧壁的限位螺孔、设置在主体末端的多个连接沉头孔、设置在主体末端的多个散热孔。

优选的，所述主体为圆柱形深孔零件。

进一步的，所述限位槽沿主体圆柱轴向固设在主体内壁上。

优选的，所述第一限位凸台设置在主体顶端的外壁上，所述第二限位凸台设置在主体末端的外壁上。

优选的，所述连接端头设置为沿主体中心轴轴对称的一组，所述连接端头上设置有连接孔，可插入轴销连接桨毂。

优选的，所述限位螺孔通过旋入螺钉将主体与其中插入的中间筒固定连接。

优选的，所述连接沉头孔固设在主体末端，沿主体圆心对称的设置为2 个，可插入固定销与摇臂连接。

优选的，所述散热孔沿主体圆心对称的设置为8个，可以实现液压减摆器工作时的散热功能。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过桨毂减摆器转接外筒实现对液压减摆器主体以及桨毂的嵌套连接，能够对液压减摆器、桨毂以及摇臂的连接起到稳定的支撑和限位作用。该实用新型结构简单、实用性强、并且坚固、稳定，作为直升机桨毂减摆器的连接件，可以有效的支撑桨毂液压减摆器的稳定工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构简示图。

图中标注符号的含义如下：

1-主体2-限位槽 30-第一限位凸台 31-第二限位凸台

4-连接端头40-连接孔5-限位螺孔6-连接沉头孔

7-散热孔

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，为一种直升机桨毂减摆器转接外筒，包括主体1，设置在主体1内壁上用于限定中间筒位置的限位槽2，设置在主体外壁上的第一限位凸台30、第二限位凸台31，所述第一限位凸台30、第二限位凸台31工位配合构成对桨毂和摇臂的限位；还包括设置在主体1顶端的连接端头4、设置在主体1顶部侧壁的限位螺孔5、设置在主体1末端的多个连接沉头孔6、设置在主体1末端的多个散热孔7。

其中主体1为圆柱形深孔零件，所述限位槽2沿主体1圆柱轴向固设在主体1内壁上。

所述第一限位凸台30设置在主体1顶部的外壁上，第二限位凸台31设置在主体1末端的外壁上。

具体的，所述连接端头4设置为沿主体1中心轴轴对称的一组；所述连接端头4上设置有连接孔40，可插入轴销连接桨毂。限位螺孔5固设在主体 1的顶部，可旋入螺钉与主体1中插入的中间筒相连接并且固定。连接沉头孔6固设在主体1末端，沿主体1圆心对称的设置为2个，可插入固定销与摇臂连接。散热孔7沿主体1圆心对称的设置为8个，可以实现液压减摆器工作时的散热功能。

下面结合附图对本实用新型的结构原理做进一步的说明。