[实用新型]一种重型商用车用平衡轴支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车平衡悬架技术领域，适用于重型商用车，聚义涉及一种重型商用车用平衡轴支架。

背景技术

平衡轴支架作为断开式平衡悬架中最重要的承载件，目前按支架与轴的装配形式划分,主要存在支架轴分体和支架轴一体式两种结构。对于支架轴分体式结构,存在结构重、装配时间长、成本高等劣势。

专利文献1(CN205130848U)提供一种重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车,其可以应用于匹配双金属复合衬套、脂润滑结构的轻量化断开式后平衡悬架中,不仅可以满足车辆的轻量化需求,还能够满足较大的载重需求。支架采用腔体式与加强筋相互配合的结构,集成导向板、推力杆及下加强板的安装位置,车架安装部包括侧板、水平板分别与车架腹面、横梁连接；支架主体中心采用V型结构,分为上、下两个腔体,上侧腔体主要用于支撑平衡轴和横梁,将平衡轴配合部位与车架相连接,下侧腔体主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位。

专利文献2(CN204354761U)中公开了一种平衡轴支架结构。该平衡轴支架结构包括：平衡轴支架,所述平衡轴支架适于设置在汽车的车架纵梁上,所述平衡轴支架上设置有螺套安装座；螺套,所述螺套可拆卸地安装在所述螺套安装座上。根据本实用新型实施例的用于汽车的平衡轴支架结构,通过在平衡轴支架上设置螺套安装座,同时将螺套安装在螺套安装座上。

专利文献3(CN202264618U)包括连接车架和推力杆的架体,所述架体中部为倒三角形的立壁,架体的上下两端为与立壁横向垂直连接的侧壁,架体上端侧壁的两端均设置有连接车架的连接螺栓,架体下端的侧壁连接推力杆。

专利文献1、2和专利文献3公开的平衡轴支架虽然实现支架与轴的集成，但与横梁连接孔位与纵梁跨距过大，容易造成螺栓断裂。而专利文献2所示的支架，v推支架机加相对占用空间过大，费时费力。虽能通过螺套解决松动问题，但与无螺纹方案比在机加维护成本及难度上并不占优势。

后期出现的一体式支架轴结构虽然能够降低成本，但普遍存在局部连接螺栓受力偏大的问题，如图1中纵梁幅面连接孔1a和横梁连接孔1b。一旦载荷超过临界值，螺栓疲劳断裂造成支架及系统失效。

实用新型内容

本实用新型提供了一种重型商用车用平衡轴支架，以解决平衡轴支架纵梁幅面连接孔及横梁连接孔承载能力不足导致系统承载能力下降的问题，同时也解决平衡轴支架结构较笨重成本高的问题，以满足车辆轻量化和承载需求，结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种重型商用车用平衡轴支架，该平衡轴支架沿车架左右对称布置，所述平衡轴支架顶部垂直于平衡轴支架主体设有一个顶面，在所述顶面上开有用于与车架横梁连接的第一连接孔21，所述第一连接孔21成“一”字型均匀排开；

在平衡轴支架的底部两侧设有下推力杆安装凸台，在两凸台上分别开有用于连接中后桥下推力杆的第三连接孔23；

在平衡轴支架顶面的上方，从两侧向上延伸出两个矩形连接面，在两个矩形连接面上分别开有用于与车架纵梁的幅面连接的两行第二连接孔22；

在平衡轴支架的下方，顺着平衡轴支架内侧设有凸起，在凸起处上、下开有两个用于与连接左右平衡轴支架的下连接板连接的第四连接孔24；

在平衡轴支架的中部，垂直于平衡轴支架向外侧延伸一段空心轴25。

一种重型商用车用平衡轴支架，其中，在所述第一连接孔21下方的平衡轴支架主体中部的内面上开有第一工艺孔27，所述第一工艺孔27为“勺子”形凹槽；在所述第一工艺孔27与平衡轴支架外侧的空心轴25之间贯通地开有第二工艺孔28，所述工艺孔28外侧呈圆柱形，所述工艺孔28内侧呈圆锥形；在所述第一工艺孔27下方的平衡轴支架主体内侧，垂直于平衡轴支架主体平面开有圆柱形的凹槽，该圆柱形凹槽为第三工艺孔。

一种重型商用车用平衡轴支架，其中，所述顶面为垂直于平衡轴支架主体向内的齿形外沿，所述齿形外沿的“齿”为六个长圆凸台，所述六个长圆凸台为对称结构，其一侧从边缘向中间依次为第一长圆凸台21a、第二长圆凸台21b和第三长圆凸台21c，所述第一连接孔21分别对应开设在六个长圆凸台上。

一种重型商用车用平衡轴支架，其中，所述两行第二连接孔22中，每行第二连接孔22的数量为5个。

一种重型商用车用平衡轴支架，其中，在所述空心轴25的外端的外圆表面开有环形凹槽26。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：