[实用新型]手动式腿托调节机构及汽车座椅

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种手动式腿托调节机构及汽车座椅。

背景技术

随着社会经济的发展，现在人们对汽车的要求已不再是简单的交通工具，对汽车舒适性的要求越来越高，其中，汽车座椅的舒适性最直接关乎驾乘人员的汽车乘坐体验。由于不同的驾乘人员具有身高体型的差异，因此传统的汽车座椅难以满足舒适性的要求。特别是坐盆部分，为保证通用性和安全性，特别是需要适应身材娇小的驾乘人员，通常将坐盆设计得较短，而这种坐盆无法适应于身材高大的驾乘人员，与他们的大腿部分接触面积较小，而无法起到良好的腿部支撑作用，严重影响乘坐座椅的舒适性。

为提高汽车座椅乘坐的舒适性，越来越多汽车座椅厂商将座椅的坐垫长度设计为可根据实际需要进行调节。现有的可调节长度的坐垫骨架由坐盆部分和腿托部分组成，其中，腿托部分一般采用电动或者手动方式调节长度。由于采用电动方式调节的腿托造价高，通常仅应用于高档豪华车型上，而中级和入门级车型的腿托部分一般采用手动调节方式。

传统的采用手动调节方式的腿托调节机构不但结构复杂，安装空间占用大，可靠性低，使用寿命短，而且零部件繁多，不便于装配，生产效率低下，解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种手动式腿托调节机构及汽车座椅，不但结构简单紧凑，可靠性高，使用寿命长，而且零部件数量少，易于装配，生产成本低廉。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种手动式腿托调节机构，其要点在于，包括：基体，其具有齿条；支撑盘，其可滑动地安装在所述基体上，并且至少部分可滑出基体；卡舌，其弹性地支承在所述支撑盘上，驱使该卡舌与所述齿条嵌合，用于将支撑盘锁定到基体上；推杆，其用于驱使所述卡舌与齿条分离，用于将支撑盘从基体上解锁；以及扣手，其可转动地安装在所述支撑盘上，用于驱动所述推杆相对支撑盘运动。

采用以上结构，当转动扣手时，推杆沿基体滑动，使卡舌与齿条分离，支撑盘可沿基体滑动，使支撑盘可伸出基体或收纳入基体，以根据需求调节座椅腿托的长度；结构简单紧凑，零部件数量少，可靠性高，使用寿命长，易于装配，生产成本低廉。

作为优选：所述卡舌具有与所述齿条相适应的卡槽，并通过第一压簧弹性地支承在所述支撑盘上。采用以上结构，通过第一压簧使卡舌保持嵌入齿条的趋势，保证了卡舌与齿条配合锁止基体和支撑盘的可靠性。

作为优选：所述卡舌靠近所述推杆的一侧面上具有向外凸出的滑动凸起，所述推杆具有与该滑动凸起相适应的条形孔，该条形孔的延伸方向与所述卡舌的运动轨迹之间具有夹角。采用以上结构，通过推杆的滑动能够使卡舌与齿条分离，结构简单，可靠性高。

作为优选：所述卡舌远离所述推杆的一侧面上具有向外凸出的导向凸起，所述支撑盘上具有与该导向凸起相适应的滑槽。采用以上结构，以限制卡舌的运动轨迹，提高了可靠性。

作为优选：所述推杆可沿基体滑动，所述基体上具有用于对推杆导向的第一导向筋，所述推杆的运动轨迹与所述卡舌的运动轨迹垂直。采用以上结构，有效限制推杆的运动轨迹，保证了推杆解锁卡舌的可靠性。

作为优选：所述推杆通过第二压簧弹性地支承在所述基体上。采用以上结构，推杆能够在第二压簧的作用下复位，同时也使扣手复位。

作为优选：所述基体上具有沉槽，该沉槽的两侧槽壁上均具有导向槽，所述支撑盘的两侧具有与所述导向槽相适应的导向凸起，使该支撑盘嵌设在基体的沉槽内，并可沿导向槽滑动。采用以上结构，结构简单，稳定性高，保证了支撑盘和基体滑动配合的可靠性。

作为优选：所述支撑盘通过第三压簧弹性地支承在所述基体上。采用以上结构，解锁时支撑盘在第三压簧的作用下相对基体弹出出到最大长度，即腿托完全弹出，使用者再根据需要将调节腿托的弹出长度，回收调节时受到第三压簧的作用力，使调节过程更加精准，有效提高了腿托调节机构的易用性和实用性。

作为优选：所述支撑盘上具有两个装配支耳，两个所述装配支耳分别位于所述扣手的两侧，并均具有装配孔，所述扣手的两侧分别具有与所述装配孔相适应的装配轴，该装配轴均与所述扣手一体成型。采用以上结构，既不用额外准备销轴，又提高了扣手和支撑盘的连接强度。

一种汽车座椅，其要点在于：包括坐盆部分和腿托部分，在所述坐盆部分和腿托部分之间设有权利要求1～9中任一项所述的手动式腿托调节机构。

采用以上结构，使座椅的坐垫长度可根据驾乘人员的实际需要进行手动调节，结构紧凑，安装空间占用小，使用便捷，可靠性高。