[实用新型]一种整体道床减振结构及无砟轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种整体道床减振结构及无砟轨道。

背景技术

为了降低列车通过时引起的环境振动，减振轨道被广泛采用。道床减振措施是在道床板下设置弹性部件，对道床板竖向支撑并提供弹性。这类减振措施的减振效果较好，典型的道床减振轨道包括点支撑钢弹簧浮置板和橡胶浮置板轨道、弹性道床垫轨道等，现有道床减振措施的共性特点是：弹性部件设置于道床板的底部，列车通过时弹性部件发生压缩变形，为轨道系统提供弹性。

点支撑钢弹簧浮置板或橡胶浮置板轨道是将道床板置于钢弹簧或橡胶弹簧上，钢弹簧浮置板在休车时段内可对钢弹簧进行单个或多个维修保养、更换，而不动用大型设备。但其弹性部件都固定于轨道基础的底部，一旦排水不畅会影响其寿命，同时钢弹簧浮置板轨道是目前造价最高的轨道减振措施，其大面积使用无疑提高铁路整体造价成本。

弹性道床垫轨道在混凝土整体道床下敷设橡胶或高分子材料制成的弹性垫层，也称之为面支撑的橡胶浮置板。由于减振垫位于道床底部，渗水和泥沙是影响其性能保持的最大危害因素，开通运营后，但如果运营过程中结构出现问题，维修相当困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在减振部件铺设面积大、成本高，渗水与泥沙对板下减振部件危害大的上述不足，提供一种整体道床减振结构、无砟轨道及维修方法。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种整体道床减振结构，包括设有道床板的轨道基础凹槽，所述轨道基础凹槽上相对设置的两个侧壁分别与所述轨道基础凹槽的槽底构成倾角α和β，且90°＜α≤135°，90°＜β≤135°，所述道床板适配所述轨道基础凹槽的两个侧面分别与所述道床板的底面构成倾角γ和δ，90°＜γ≤α，90°＜δ≤β，每个所述侧面连接减振垫，每个所述减振垫与对应所述侧壁之间设有定位调整层，所述底面与所述槽底之间具有间隙；

其中，所述减振垫为弹性结构，所述间隙满足所述道床板在所述轨道基础凹槽中由于减震垫压缩变形导致的竖向位移所需的空间。

采用本实用新型所述的一种整体道床减振结构，减振垫设于道床板两侧面，减振垫的铺设面积小于设于道床板底面的铺设面积，侧置的减振垫主要受剪切力，其剪切模量远小于压缩模量，使道床板更易发生竖向减振位移，提高了减振效率，可获得更好的减振性能，同时侧置的减振垫不会出现渗水存积对减振垫的腐蚀影响，也不会出现泥沙堆积影响减振垫弹性性能，道床板底面与轨道基础凹槽槽底之间的间隙能够排水排泥，该整体道床减振结构简单可靠，设置安装和养护维修方便，使用效果良好，便于大规模推。

优选地，所述侧壁上设有限位槽，所述限位槽用于限制所述定位调整层竖向和纵向的位移。

优选地，所述槽底设置坡度，使所述间隙排水排泥效果优良。

优选地，所述槽底上设有排水沟。

优选地，92°≤γ≤α≤120°，92°≤δ≤β≤120°。

优选地，所述α和所述β的值相等。

采用这种结构设置，便于该整体道床减振结构均匀传力和衰减振动波，有效增加结构的稳定性和使用寿命。

优选地，所述γ和所述δ的值相等。

优选地，所述定位调整层为向填装袋中注入自流平混凝土或者CA沙浆的自适应结构层。

优选地，所述填装袋为尼龙袋。

优选地，所述减振垫呈连续设置，形成线支撑浮置板减振体系。

优选地，所述减振垫呈阵列设置，形成点支撑浮置板减振体系。

优选地，所述减振垫连接对应所述侧面和所述定位调整层的两个表面上均设有若干个突起，每个所述突起上设有凹槽，所有所述突起均嵌入对应所述侧面和所述定位调整层中，所述凹槽用于在嵌入所述定位调整层中后限制所述减振垫的纵向位移。

优选地，嵌入所述定位调整层中的每个所述突起包括一段弧面一，所有所述弧面一朝向下方，嵌入所述侧面中的每个所述突起包括一段弧面二，所有所述弧面二朝向上方。

采用这种结构设置，突起受力的一边为弧形，能够有效减小应力集中，增加结构的稳定性和使用寿命。

优选地，所述减振垫包括10-30mm厚的橡胶或复合材料垫、10-50mm厚的气体阻尼垫、10-50mm厚的液体阻尼垫中的一种或多种。

优选地，所述间隙的大小为H，且H≥3mm，该间隙的大小是指当道床板在不受力的情况下，道床板下表面与槽底的间距大小值。

优选地，该整体道床减振结构还包括封闭层，所述封闭层设于对应所述定位调整层上，且齐平轨道基础表面。