[实用新型]一种毂刹蹄片磨损补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种制动装置，尤其涉及到毂刹蹄片磨损补偿装置。

背景技术

目前轮毂式制动器由于其结构简单、制动力大和性能可靠的优点，被广泛应用在各种机动车上，其强大的制动力是通过轴或钢丝拉索传递毂内蹄片上，使蹄片与转动的轮毂紧贴产生摩擦力来达到制动效果。众所周知由于刹车在车辆行驶中使用频率较高，蹄片磨损度高。经统计，约刹车5000次蹄片磨损量约为0.5mm；为了行驶安全和延长蹄片使用寿命，必须对磨损较大的蹄片进行补偿。

在现有的毂式刹车上，蹄片磨损后的补偿是靠拉索来转动轴撑开蹄片进行补偿的，但在液压毂刹上，因为没有拉索就无法用此补偿方法，现有的液压毂刹无法补偿只能替换，使用成本高且浪费资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的问题，提供一种毂刹蹄片磨损补偿装置。

本实用新型的一种毂刹蹄片磨损补偿装置，包括闸壳，所述闸壳上设有调整轴、动力装置和对称设置的蹄片；所述蹄片一端与调整轴上的限位圆弧贴合设置，另一端与动力装置贴合设置；所述蹄片上设有复位弹簧，所述调整轴上设有至少一个轮廓增量结构，所述轮廓增量结构为限位槽，所述蹄片一端设于限位槽内；调整轴穿过闸壳并设有手动调整轴端，所述调整轴可随外力在闸壳上做调整自转。

作为本实用新型的进一步改进，所述调整轴设有两个，分别为一级调整轴和二级调整轴，所述一级调整轴与蹄片的左蹄片相适配，所述二级调整轴与蹄片的右蹄片相适配，所述一级调整轴和二级调整轴上设有至少一个轮廓增量结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮廓增量结构包括与蹄片的左蹄片相适配的左轮廓增量结构、与蹄片的右蹄片相适配的右轮廓增量结构，所述左轮廓增量结构和右轮廓增量结构中心对称设于调整轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有至少两个。

作为本实用新型的进一步改进，所述左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有3-8个。

作为本实用新型的进一步改进，所述相邻左轮廓增量结构之间或相邻右轮廓增量结构之间深度差为0.3mm-2mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮廓增量结构设有3-8个。

作为本实用新型的进一步改进，同一调整轴上的相邻轮廓增量结构之间深度差为0.3mm-2mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述蹄片与调整轴贴合设置处设有盖板，所述盖板上设有通孔，所述调整轴穿过通孔设置，所述调整轴可随外力在闸壳和盖板上做调整自转。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

（1）本实用新型结构设计合理，生产制造简单，装配方便。在几乎不增加成本的情况下，解决了液压毂刹蹄片磨损后的补偿难题，使得补偿操作简单、方便、可靠，弥补了液压毂刹的缺陷，同时也适用于非液压鼓刹，能够避免拉索拉动的过度调节或调节不足的问题。

（2）本实用新型通过给予调整轴旋转力，使其自转，从而使得蹄片所处的轮廓增量结构即限位槽变化，由于相邻轮廓增量结构即限位槽的深度不同，从而实现对蹄片相对闸壳距离的调整，使补偿操作简单且可靠，由于轮廓增量结构的数量根据需要设置，能够实现多级补偿。盖板能够实现对调整轴的轴向限位和旋转控制，复位弹簧使两蹄片既能及时复位又能相互联动。

附图说明

图1为本实用新型毂刹蹄片磨损补偿装置的结构示意图。

图2为本实用新型毂刹蹄片磨损补偿装置的剖视图。

图3为本实用新型毂刹蹄片磨损补偿装置的调整轴的结构示意图。

图中：1-闸壳，2-调整轴，2-1手动调整轴端，3-动力装置，4-复位弹簧，5-轮廓增量结构，6-1左蹄片，6-2右蹄片，7-盖板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的解释说明。

实施例1