[实用新型]用于二轮动力车的双撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双撑结构，尤其涉及一种用于二轮动力车的双撑结构。

背景技术

二轮动力车如摩托车、电瓶车等均设有双撑（另称另称中撑、大撑等）以作为临时停车的支撑。目前，现有的二轮动力车的双撑通常一根圆钢弯曲成形，并加一块踏脚片。然而，上述结构的二轮动力车双撑存在收折不便的问题，且由于踏脚片需要承受较大的踩踏作用力，一旦踏脚片损坏则会导致双撑整体的报废。

因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于二轮动力车的双撑结构，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种用于二轮动力车的双撑结构，其包括：双撑管、加强板以及踏脚杆；

所述双撑管为U形，U形双撑管具有相对设置的U形臂，相对设置的U形臂的两端形成支撑端，所述踏脚杆的一端与所述双撑管相连接，且所述踏脚杆具有单向的枢转方向，且所述踏脚杆沿所述枢转方向旋转至极限位置处，所述踏脚杆的直径沿其轴向方向逐渐增大，所述踏脚杆与所述双撑管相连接的一端为直径最大的一端，所述加强板安装于所述踏脚杆与所述双撑管的连接处。

作为本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构的改进，所述支撑端上设置有脚套，所述脚套套装于所述支撑端上。

作为本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构的改进，所述双撑管上还设置有双撑耳片，所述双撑耳片上开设有连接孔。

作为本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构的改进，所述踏脚板具有初始位置以及所述极限位置，所述踏脚板位于所述初始位置时，处于收折状态，所述踏脚板位于所述极限位置时，与所述加强板相抵靠。

作为本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构的改进，所述踏脚杆直径最小的一端上还设置有踏脚板。

作为本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构的改进，所述踏脚板通过焊接方式与所述踏脚杆相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构收折方便、占用体积小、结构美观，同时，本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构中如踏脚杆发生损坏，可拆卸更换，避免了双撑结构整体的报废。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构一具体实施方式的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型的用于二轮动力车的双撑结构包括：双撑管10、加强板20以及踏脚杆30。所述加强板20安装于所述踏脚杆30与所述双撑管10的连接处。

所述双撑管10为U形，其形成本实用新型双撑结构的主体结构。具体地，U形双撑管10具有相对设置的U形臂，相对设置的U形臂的两端形成与地面相接触的支撑端。所述支撑端上还设置有脚套40，所述脚套40套装于所述支撑端上。通过设置所述脚套40提高了所述支撑端的强度。所述踏脚杆30的一端与所述双撑管10相连接，从而可通过踩踏所述踏脚杆30控制所述双撑管10进行支撑。此外，为了方便所述双撑管10与二轮动力车的车架的安装，所述双撑管10上还设置有双撑耳片50，所述双撑耳片50上开设有连接孔。

所述踏脚板具有初始位置以及极限位置，且所述踏脚杆30具有单向的枢转方向，所述踏脚杆30可沿所述枢转方向自所述初始位置处旋转至极限位置处。其中，所述踏脚板位于所述初始位置时，处于收折状态，所述踏脚板位于所述极限位置时，与所述加强板20相抵靠，所述加强板20起到限位的作用。从而，所述用于二轮动力车的双撑结构具有收折方便、占用体积小的优点。