[实用新型]一种城际铁路高架站安全门安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑施工的技术领域，具体涉及一种城际铁路高架站安全门安装结构。

背景技术

城际铁路高架站安全门变形缝处的处理方式一直是应用安全门的技术难点。

现有的安全门变形缝连接机构仅是单纯解决安全门中产生的缝隙，但由于在实际使用中，变形缝包含伸缩缝与沉降缝，是动态变化的，因此现有的安全门变形缝连接机构不能适应变形缝的实际需要。

城际铁路高架站的安全门安装方式一般都采用底部支撑方式，将安全门系统所有重量和水平载荷都由安装在高架站结构板上的安全门立柱、底部支撑座所承担，由立柱及底部支承座将门体结构的重力载荷转移到高架站结构板上的支撑方式。

实用新型内容

为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种城际铁路高架站安全门安装结构。

一种城际铁路高架站安全门安装结构，包括设置在安全门1下方的高架站结构板2，高架站结构板2上设置安全门立柱、底部支撑座，所述高架站结构板2中部预留变形缝3；高架站结构板2上侧设置钢板4，钢板4与高架站结构板2用锚栓5固定连接，且钢板4横跨在变形缝3上。

优选为，所述钢板4一端与安全门的固定侧盒焊接，所述安全门1的滑动门仅与所述变形缝3的一侧连接。

优选为，所述安全门1的滑动门打开的一侧预留25mm的变形量，所述变形量处设置胶条，所述胶条为伸缩胶条。

优选为，所述钢板4厚度为20mm。

优选为，所述安全门1的顶部设置密封结构，所述密封结构包括，与倒挂梁10相连接的折弯板一11，所述折弯板一11的一端由螺栓与所述倒挂梁10下端固定连接，所述折弯板一11的另一端由螺栓连接有连接板一12，所述连接板一12端部设置有滑槽一，所述滑槽一内设置有卡齿；

还包括与所述安全门后部连接板13连接的折弯板二14，所述折弯板二14两端设置有折弯，所述折弯板二14一端的折弯嵌入所述安全门后部连接板13内，所述折弯板二14另一端的折弯端部由螺栓连接有连接板二15，所述连接板二15端部设置有滑槽二，所述折弯板一11和折弯板二14之间设置有密封胶板16，密封胶板16的两端分别嵌入所述滑槽一和所述滑槽二中；所述倒挂梁10一侧设置有封板支架17，封板支架17一端由螺栓与倒挂梁10固定连接，封板支架17的另一端由螺栓与所述折弯板二14连接。

通过试验，本实用新型的有益效果是，设计合理，结构简单，变形缝是为防止建筑物在外界因素作用下，结构内部产生附加变形和应力，导致建筑物开裂、碰撞甚至破坏而预留的构造缝，包括伸缩缝、沉降缝和抗震缝。在城际铁路高架站中的安全门在土建结构的诱导缝、变形缝等处应采取相适应的构造措施避免变形缝对安全门的后期运行产生影响。采用20mm后的钢板横跨过变形缝后用锚栓与结构板固定，这样就间接为安全门的安装提供了一个不会变形的刚性固定点

附图说明

图1 为本实用新型实施例一的主视图一。

图2 为本实用新型实施例一的高架站结构板放大图。

图3 为本实用新型实施例一的主视图二。

图4为图3的A局部放大图。

图5为本实用新型实施例二的站台整体剖面图。

图6为图5的B局部放大图

其中，附图标记为：1、安全门；2、高架站结构板；3、变形缝；4、钢板；5、锚栓；6、胶条；10、倒挂梁；11、折弯板一；12、连接板一；13、安全门后部连接板；14、折弯板二；15、连接板二；16、密封胶板；17、封板支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参见图1至图4，本实用新型是一种城际铁路高架站安全门安装结构，包括设置在安全门1下方的高架站结构板2，高架站结构板2上设置安全门立柱、底部支撑座，高架站结构板2中部预留变形缝3；高架站结构板2上侧设置钢板4，钢板4与高架站结构板2用锚栓5固定连接，且钢板4横跨在变形缝3上。

钢板4一端与安全门1的固定侧盒焊接，安全门1的滑动门仅与变形缝3的一侧连接。

安全门1的滑动门打开的一侧预留25mm的变形量，变形量处设置胶条，胶条为伸缩胶条。

钢板4厚度为20mm。

实施例2