[实用新型]一种汽车电子节气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种汽车电子节气门。

背景技术

节气门的一端连接空气滤清器或者中冷器，一端连接发动机进气歧管，被称为汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统拉线式节气门是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。现有电子节气门，参见图1和图2，包括原节气门体1、与原节气门体1配合连接的原端盖2、与原节气门体1内部配合连接的原直流电机3和原齿轮传动机构，原节气门体1与原端盖2通过原卡夹4卡接。原节气门体1包括原电机腔体、原齿轮腔体和原气体通道，原直流电机3通过原电机压板5和原螺栓6固定连接在原节气门体1的原电机腔体内，原齿轮传动机构配合连接在原齿轮腔体内。原齿轮传动机构包括与原直流电机3的输出端连接的原电机齿轮7、与原电机齿轮7啮合的原第一中间齿轮8、与原第一中间齿轮8同轴的原第二中间齿轮9、与原第二中间齿轮9啮合的原扇形齿10、左部与原扇形齿10配合连接的原阀轴11，原阀轴11的中部连接有原阀片12，原阀片12与原气体通道配合。原节气门体1包括原上端口13和原下端口；原上端口13呈圆筒状，其外表面设有一环凸起，原上端口13与空气滤清器或者中冷器通过卡箍连接；原下端口为法兰盘结构，与发动机进气歧管通过螺栓连接。

电子控制单元根据驾驶员的需求，驱动原直流电机1，带动与原直流电机1连接的原电机齿轮7转动，原电机齿轮7转动，带动原第一中间齿轮8和原第二中间齿轮9转动，从而带动原阀轴11转动，原阀轴11带动原阀片12正转或反转，以此控制发动机的进气量。与此同时，位置传感器实时监测原阀片12的开启角度，并反馈给电子控制单元，实现电子节气门的闭环控制。对于增压发动机而言，进入发动机的气体需要进行增压，气体压力较高，由于原节气门体1与空气滤清器或者中冷器采用卡箍连接，密封性容易受影响。由于原节气门体1与发动机进气歧管的连接部位为法兰结构，仅依靠螺栓完成定位，装配之后容易产生进气台阶，进气台阶即装配之后管道连接部位错位，使得配合处出现台阶的现象。发动机加速运转时，由于气流速度变化快，进气台阶会影响气体的流动速度，同时还会产生噪音，影响驾驶舒适性。因此需对现有的电子节气门进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电子节气门，其能够减小占用空间，提高安装效率，密封性好，安装拆卸方便；安装定位准确，能够保证管道连接部位的内表面不会出现台阶，降低发动机加速运转时的气流噪声，更容易满足日益严格的汽车噪声要求，从而保证驾驶舒适性；质量小。

本实用新型所述的一种汽车电子节气门，包括节气门体、与所述节气门体配合连接的端盖、配合连接在所述节气门体内部的直流电机和齿轮传动机构；所述节气门体包括电机腔体、齿轮腔体和气体通道，所述直流电机通过电机压板和螺栓固定在所述节气门体的电机腔体内，所述齿轮传动机构配合连接在所述节气门体的齿轮腔体内；其特征是：所述气体通道包括上端口和下端口，所述上端口与所述下端口均为法兰盘结构。

进一步，所述节气门体的上部靠近所述上端口的部位设有上定位凸台，该上定位凸台上设有上定位孔；所述节气门体的下部靠近所述下端口的部位设有下定位凸台，该下定位凸台上设有下定位孔。

进一步，所述齿轮传动机构包括与所述直流电机的输出端连接的电机齿轮、与该电机齿轮啮合的第一中间齿轮、与所述第一中间齿轮同轴的第二中间齿轮、与所述第二中间齿轮啮合的扇形齿、左部与所述扇形齿配合连接的阀轴，该阀轴的中部设有阀片，所述阀片与所述气体通道配合。

进一步，所述上定位凸台为一个或两个，所述下定位凸台为一个或两个。

进一步，所述上定位凸台的上表面与所述上端口的端口面为同一水平面，所述下定位凸台的下表面与所述下端口的端口面为同一水平面。

进一步，所述端盖、电机齿轮、第一中间齿轮、第二中间齿轮、扇形齿均为塑料材质。

本实用新型有益的技术效果：

将气体通道的上端口和下端口均设计成法兰盘结构，在进一步减小电子节气门体的体积和重量的同时，使电子节气门体装机后布置更加灵活、紧凑，提高了装配效率，容易实现发动机更好的小型化和轻量化；此外，在靠近上端口的位置设计了上定位孔、靠近下端口的位置设计了下定位孔，避免了装机后产生进气台阶，降低了发动机加速运转时的气流噪声，更容易满足日益严格的汽车噪声要求。

附图说明

图1是现有电子节气门的结构示意图；

图2是现有电子节气门的齿轮传动机构的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；