[实用新型]一种高速列车制动盘盘毂锻造模具

说明书

技术领域

本实用新型属于锻造领域，具体地说就是一种高速列车制动盘盘毂锻造模具。

背景技术

制动盘盘毂是高速列车的关键部件，在高速列车刹车时起重要作用。盘毂零件外形为法兰式的环筒形，并在法兰端设置9个齿形结构，用于连接刹车盘，该锻件壁薄，齿部难于加工成形。而且，由于其特殊的工作环境，对锻件的组织和性能提出极高的要求，制造难度较大。目前我国该类锻件几乎全部依赖进口，制约了我国高铁行业的发展。

CN 202114202 U公开了一种高速列车制动盘盘毂锻造模具，其包括预锻上模、预锻下模、终锻上模、终锻下模和挤压冲头 ；其中预锻上模和预锻下模闭合后形成封闭腔体 ；终端上模和终锻下模闭合后形成中间为通孔的腔体 ；用于挤压预制坯的冲头前部为锥形结构，后部为圆柱形结构，前部与后部间为圆角过渡，其中所述的预锻下模由 9 个预锻下模齿部、预锻下模 V 形底座和位于预锻下模 V 形底座中间位置的预锻下模凸台构成。其相比传统的自由锻造方法而言，虽然能够大大减少盘毂毛坯锻件的加工余量，缩短盘毂产品的生产周期 ；但在实际锻造过程中，由于预锻时就锻出齿部型腔，使得终锻时预制坯定位比较困难，且对设备要求比较高、操作比较繁琐、锻件成形精度相对较低。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足之处，本实用新型的目的是提供一种高速列车制动盘盘毂锻造模具，采用该模具生产高速列车制动盘盘毂，其对设备要求较低，操作简单，且锻件成形精度较高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种高速列车制动盘盘毂锻造模具，包括预锻上模、预锻下模、终锻上模、终锻下模，预锻上模和预锻下模闭合后形成预锻模膛，终锻上模和终锻下模闭合后形成终锻模膛，其结构要点是，预锻上模上设有2个位置对称的上导向通孔，预锻下模上设有2个与预锻上模对应的下导向通孔，预锻上模与预锻下模闭合后通过长导向柱依次贯穿下导向孔、上导向孔进行定位；终锻上模上设有2个位置对称的上导向通孔，终锻下模上设有2个与终锻上模对应的下导向通孔，终锻上模、终锻下模分别均布9个齿模，终锻上模和终锻下模闭合时9个齿的位置要相互对应，并通过短导向柱依次贯穿上导向孔、下导向孔进行定位。

优选地，终锻模腔内设有齿部型腔，预锻模膛内无齿部型腔。

优选地，预锻模膛和终锻模膛的内外拔模斜度一样。

优选地，当预锻模膛的某些部位较深时，预锻模膛的内拔模斜度为7°、外拔模斜度为10°，终锻模膛的内拔模斜度为5°、外拔模斜度为7°。

优选地，所述长导向柱为T型柱，其由柱顶、柱体、柱底组成，柱顶的截面宽度大于柱体的截面宽度，柱底的截面为梯形，柱底截面的宽端的宽度与柱体一样、柱底截面的窄端的宽度小于柱体的宽度。

优选地，长导向柱的长度要比预锻、终锻时上模和坯料的高度之和大。

优选地，所述短导向柱由柱顶、柱体、柱底组成，柱顶的截面宽度与柱体的截面宽度一样，柱底的截面为梯形，柱底截面的宽端的宽度与柱体一样、柱底截面的窄端的宽度小于柱体的宽度。

优选地，所述终锻模膛内还设有飞边槽，飞边槽由桥部和仓部组成，飞边槽的桥部设在终锻上模上。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型通过在预锻模具、终锻模具上分别设置了导向定位装置，以保证变形过程中坯料与模具之间准确的相对位置，确保锻件精确成形，同时也降低了对设备的要求；另外，本实用新型的预锻模具上不设齿部型腔，而在终锻磨具上设齿部型腔，从而避免了预制坯定位比较困难的缺陷，进一步确保了锻件的精确成形和降低了操作难度。

附图说明

图1为盘毂预锻上模的主视图；

图2为图1的剖视图；

图3为盘毂预锻下模的主视图；

图4为图3的剖视图；

图5为长导向柱的结构示意图；

图6为盘毂终锻上模的主视图；

图7为图6的剖视图；

图8为图7中A部的放大图；

图9为图7中B部的放大图；

图10为盘毂终锻下模的主视图；

图11为图10的剖视图；

图12为图11中C部的放大图；

图13为图11中D部的放大图；

图14为短导向柱的结构示意图；

图中：1-预锻上模，2-预锻下模、3-终锻上模、4-终锻下模、5-上导向通孔，6-下导向通孔，7-长导向柱，71-柱顶，72-柱体，73-柱底，8-短导向柱，81-柱顶，82-柱体，83-柱底。

具体实施方式