[实用新型]一种双制动器式电动车两挡变速箱

说明书

本实用新型公开了一种双制动器式电动车两档变速箱，变速箱包括固定设置的箱体、输入轴、输出轴、第一行星排结构、第二行星排结构、外齿圈、行星架、第一制动器和第二制动器；输入轴和输出轴同轴；第一行星排结构和第二行星排结构共用行星架和外齿圈；行星架能够在锁止位置和释放位置切换，在第二制动器执行驱动指令的情形下行星架位于锁止位置，行星架相对于箱体固定，在第二制动器不执行驱动指令的情形下行星架位于释放位置，行星架能够周向转动；外齿圈能够在锁止位置和释放位置切换，在第一制动器执行驱动指令的情形下外齿圈位于锁止位置，外齿圈相对于箱体固定，在第一制动器不执行驱动指令的情形下外齿圈位于释放位置，外齿圈能够周向转动。本实用新型控制简单，能够使变速箱结构紧凑，使用寿命延长。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及本实用新型涉及一种双制动器式电动车两挡变速箱。

背景技术

目前纯电动车大多没配备多挡变速箱，导致其动力性与经济性较差，体现为：爬坡、起步能力与高速性能较差，电机长时间工作在低效区，能耗高，寿命低。配备两挡变速箱能有效地提高电动车的动力性与经济性。目前国内外电动车用的两挡变速器总成主要有行星齿轮结构和平行轴齿轮结构。

行星齿轮结构包含太阳轮、行星轮、行星架和外齿圈。其中：行星轮的轴线固定在行星架上，可绕轴线旋转。行星轮分别与太阳轮与外齿圈啮合。目前基本采用单排行星齿轮实现两挡变速，具体方法为：太阳轮作为输入端，行星架作为输出端，行星架与外齿圈之间可用离合器固连，外齿圈与减速器箱体之间可用制动器固连。离合器分离，制动器结合时实现低速挡；离合器结合，制动器分离实现高速挡。这种方式实现的减速比很低，高速挡(一挡)传动比为1，仍需要较大减速比的主减速器，主减速器减速比太大，在空间有限的条件下，小齿轮的强度不易保证。

平行轴齿轮结构的变速箱多为两轴形式，即输入轴和输出轴，采用同步器，气动或者液动换挡，输入轴和输出轴不在同一轴线上，结构较简单。但是小齿轮的寿命问题比较难解决；换挡采用同步器，往往需要在电机和减速箱之间加一个离合器，控制较为复杂。输入轴和输出轴不在同一轴线上，不便于整车布置；同步器的寿命很低，可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双制动器式电动车两挡变速箱来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供一种双制动器式电动车两挡变速箱，所述双制动器式电动车两挡变速箱包括固定设置的箱体及内置于所述箱体中的输入轴、输出轴、第一行星排结构、第二行星排结构、外齿圈、行星架、第一制动器和第二制动器；其中：所述输入轴和输出轴同轴设置；所述第一行星排结构的第一太阳轮装配在所述输入轴上，所述第二行星排结构的第二太阳轮装配在所述输出轴上；装配在所述行星架上的所述第一行星排结构和第二行星排结构的行星轮均与所述外齿圈啮合；所述行星架能够在锁止位置和释放位置切换，在所述第二制动器执行驱动指令的情形下所述行星架位于锁止位置，所述行星架相对于所述箱体固定，在所述第二制动器不执行驱动指令的情形下所述行星架位于释放位置，所述行星架能够相对于所述箱体周向转动；所述外齿圈能够在锁止位置和释放位置切换，在所述第一制动器执行驱动指令的情形下所述外齿圈位于锁止位置，所述外齿圈相对于所述箱体固定，在所述第一制动器不执行驱动指令的情形下所述外齿圈位于释放位置，所述外齿圈能够相对于所述箱体周向转动。

进一步地，所述双制动器式电动车两挡变速箱还包括：变速箱自动换挡控制装置，其包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀通电状态下，所述第一制动器执行驱动指令；和第二电磁阀，所述第二电磁阀通电状态下，所述第二制动器执行驱动指令。