[实用新型]一种翼子板安装支架结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种翼子板安装支架结构及汽车。

背景技术

近年来汽车安全一直是全球汽车技术发展的主旋律，对行人的保护在过去并没有受到同等的重视，为此，欧洲自2005年开始将行人保护要求作为汽车设计必须考虑的因素。汽车行人保护是融于车身开发的系统工程，《汽车对行人的碰撞保护》法规已在各汽车大国中实施。而在发动机盖进行头部损伤碰撞试验中，发动机盖与翼子板交界处，试验位置HIC(Head Injury Criterion，头部伤害标准)的数值均比较高。为保证减少对行人及弱势道路使用者潜在的碰撞伤害，因此需要通过优化汽车前端结构来降低发动机盖与翼子板交界处的HIC值。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种翼子板安装支架结构及汽车。在发动机盖与翼子板的交界区发生碰撞时，该翼子板安装支架结构会发生馈缩变形，能够有效减少对行人的碰撞伤害，可降低发动机盖与翼子板交界处的HIC值。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种翼子板安装支架结构，包括：

第一支架、第二支架、第三支架和分别与第一支架、第二支架的一端、第三支架相连的第四支架，所述第一支架、第二支架和第三支架分别位于第四支架相邻的三个侧面；

所述第四支架上固定有螺母，所述第四支架在固定螺母的位置上设置有安装孔，所述第四支架通过螺母和安装孔与翼子板相连；

在汽车的前端发生碰撞时，所述第一支架、第二支架和第三支架会发生馈缩变形。

可选地，所述第一支架、第二支架和第三支架分别与第四支架设置有第一预设夹角，所述第一支架、所述第二支架和第三支架分别位于第四支架的同一侧。

可选地，所述第四支架上设置有定位孔，可以便于翼子板安装支架结构的定位。

可选地，所述第一支架包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端与第四支架相连，所述第一连接件的另外一端与第二连接件的一端相连；所述第一连接件与第二连接件设置有第二预设夹角，所述第二连接件的一侧面与车体抵接，所述第一连接件上设置有第一通孔，所述第一通孔用于减重。

可选地，所述第二连接件的另外一端设置有第一翻边结构，所述第一翻边结构在汽车的前端发生碰撞时会发生馈缩变形。

可选地，所述第二支架的另外一端设置第二翻边结构，所述第二翻边结构在汽车的前端发生碰撞时会发生馈缩变形。

可选地，所述第二支架上设置有第二通孔，所述第二通孔用于减重。

可选地，所述第三支架包括与翼子板相连的第三连接件和与第三连接件相连的第四连接件，所述第三连接件上设置有第三通孔，所述第三通孔用于减重；所述第四连接件的一侧面与车体抵接。

可选地，所述螺母通过焊接方式固定在所述第一支架上。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的翼子板安装支架结构。

本实用新型的实施例具有如下有益效果：

(1)该翼子板安装支架结构在行人与汽车发生碰撞时会发生馈缩变形，可减少行人的碰撞伤害，能有效降低HIC值；

(2)该翼子板安装支架结构的固定结构简单，连接可靠性高，固定牢靠；

(3)在满足强度要求的前提下，在结构上增加第一通孔、第二通孔和第三通孔，用于减重，满足轻量化要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的翼子板安装支架结构的安装位置示意图；

图2为本实用新型实施例的安装有翼子板安装支架结构的白车身结构示意图；

图3为本实用新型实施例中图2的A-A剖视图；

图4为本实用新型实施例的翼子板安装支架结构示意图；

图5为本实用新型实施例中图2的B-B剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1，翼子板安装支架结构1安装固定在车身的前端。图2为安装有翼子板安装支架结构的白车身结构示意图，图3为图2中的白车身结构的A-A剖视图。进一步地，参见图3所示，翼子板安装支架结构1位于发动机盖2与翼子板3配合处前端。所述翼子板3安装支架结构会影响发动机盖2与翼子板3配合处的HIC值。为了保证减少对行人及弱势道路使用者潜在的碰撞伤害，本实施例提供一种翼子板安装支架结构，该结构在行人与汽车发生碰撞时会发生馈缩变形，可降低发动机盖2与翼子板3配合处的HIC值。