[实用新型]可用于电动车的伸缩走线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的线路布设结构，更具体的说，本实用新型主要涉及一种可用于电动车的伸缩走线结构。

背景技术

随着蓄电池工业的不断发展，电动车在人们的生活中日益普及，目前，蓄电池大多以折叠轻便为主要的发展方向，市面上陆续出现了各类折叠式的电动车，但这类电动车的电线均置于外部，即采用“外走线”的布线方式，亦或者在前叉杆的外部套装一段弹簧，将电线防御弹簧与前叉杆之间，这样的方式不仅增加生产成本，而且需将电线的长度预留较长的一段来满足前叉杆的升降，不利于折叠电动车小型化，并且此种“弹簧+内走线”的方式使用时间一长电线容易破损或折断，因而有必要针对现有的电动车走线结构进行研究和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种可用于电动车的伸缩走线结构，以期望解决现有技术中电动车“弹簧+内走线”的布线结构易使电线破损或折断，而内置电线保护装置的成本较高，且不利于折叠电动车小型化等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种可用于电动车的伸缩走线结构，包括第一电线与第二电线，所述第一电线由车头中的线路板引出，经由前叉的内部并从前叉的下部穿出，并在连杆中与第二电线相连接，所述连杆的下部还安装有固定板，所述第一电线与第二电线的连接处位于连杆与固定板之间；所述第二电线由车架内的蓄电池引出，并从车架上与连杆对应的位置穿出；所述第一电线中部设有螺旋线段。

作为优选，进一步的技术方案是：所述第二电线的中部也设有螺旋线段。

更进一步的技术方案是：所述第一电线从前叉下部穿出的位置，以及第二电线从车架上穿出的位置上均设有固定套。

更进一步的技术方案是：第一电线与第二电线之间通过公母插头相连接；所述前叉的外部还设有固定线夹，所述第一电线经由固定线夹固定后延伸至连杆中与第二电线相连接。

更进一步的技术方案是：前叉通过连杆活动安装在车架上。

更进一步的技术方案是：所述前叉包括前叉体，所述前叉体的上部活动安装有下立管，所述下立管的上部活动安装有上立管，所述车头安装在上立管上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在第一电线上设置螺旋线段，使之可适应任意的长短调节，满足车头在前叉上所调节的任意高度，无需再为此预留较长电线，也使得第一电线可从前叉内的内部走线，有效节省了电线所占用的空间，有利于折叠电动车小型化，并且由车架内蓄电池引出的第二电线在连杆中与第一电线相连接，由固定板托住两者的连接处以避免其裸露在外，以防止使用中发生破损或折断，同时本实用新型所提供的一种可用于电动车的伸缩走线结构布线简单，适于在各类电动车上应用，且由其适宜于在小型折叠电动车上应用，易于推广。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的第一状态结构示意图；

图2为用于说明本实用新型一个实施例的第二状态结构示意图；

图中，1为第一电线、2为车头、3为前叉、31为前叉体、32为下立管、33为上立管、4为连杆、5为第二电线、6为固定板、7为车架、8为螺旋线段、9为蓄电池、10为固定套、11为固定线夹。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种可用于电动车的伸缩走线结构，包括第一电线1与第二电线5，与现有技术相类似，前述的第一电线1由车头2中的线路板引出，与现有技术所不同的是，前述的第一电线1经由前叉3的内部从前叉3的下部穿出，再在在连杆4中与第二电线5相连接，该连杆4的下部还需安装一个固定板6，固定板6托住第一电线1与第二电线5的连接出，使得第一电线1与第二电线5的连接处位于连杆4与固定板6之间；正如图中所示处的，前述第二电线5由车架7内的蓄电池9引出，并从车架7上与连杆4对应的位置穿出；更为重要的是，需在第一电线1中部设有螺旋线段8，该仍然置于前叉3的内部。

在本实施例中，通过在第一电线1上设置螺旋线段8，使之可适应任意的长短调节，满足车头2在前叉3上所调节的任意高度，无需再为此预留较长电线，也使得第一电线1可从前叉3内的内部走线，有效节省了电线所占用的空间，有利于折叠电动车小型化，并且由车架7内蓄电池9引出的第二电线5在连杆中与第一电线1相连接，由固定板6托住两者的连接处以避免其裸露在外，以防止使用中发生破损或折断。