[实用新型]一种车用盘式永磁涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车缓速器技术领域，特别涉及一种车用盘式永磁涡流缓速器。

背景技术

随着道路质量的改善，汽车制造技术的提升，为缓解运输量大、运输成本高的压力，汽车运输朝着载重量大、速度快的趋势发展，超载和超速现象时有发生，由超载和超速引起的交通事故比例呈上升趋势。目前汽车的行车制动装置属于摩擦式制动，通过制动蹄或制动钳跟制动轮鼓或制动盘之间的摩擦产生制动力，汽车减小的动能或者势能转化为热量，最终通过热传递和对流散发到空气当中。汽车行驶时一般使用行车制动装置来控制车速，当汽车高速、重载的情况下行驶时，为保证行车安全，需要长时间、频繁地使用行车制动装置。汽车在制动过程产生大量的热，而且热量在短时间内无法散发出去，特别是鼓式摩擦制动装置，散热性能比较差。如果长时间、频繁制动，导致制动装置热衰退，造成车速失控，带来安全隐患，甚至刹车失灵和爆胎，造成严重后果。

中国专利申请号201110437138.4提供了一种径向阵列的永磁涡流缓速器，将定子布置在了单一转子的两端，使两个定子运动行程较大，也就增大了整体的体积；同时采用了伺服电机和丝杠的驱动方式来驱动两个定子运动，驱动效率低发热量大。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决缓速器调节方式复杂，难以实现双永磁定子同步调节的缺陷，提供了一种车用盘式永磁涡流缓速器。

本实用新型的另一个目的是克服解决现有技术中永磁涡流缓速器发热量大，并且散热性差的缺陷。

本实用新型还有一个目的是解决现有技术中两定子驱动机构传动效率低、布置方式不合理的缺陷。

本实用新型提供的技术方案为：

一种车用盘式永磁涡流缓速器，包括：

第一转子和第二转子，所述第一转子和第二转子沿轴向间隔同轴布置；

第一定子和第二定子，其同轴设置在第一转子和第二转子之间；以及

支撑架，其与车辆变速箱壳体或车架固定连接；

连接杆，其中部与支撑架的外伸端采用圆柱副连接，所述连接杆的两端分别与第一定子和第二定子的外周缘形成球铰；

执行机构，其与所述连接杆的另一外伸端铰接，以驱动所述连接杆绕所述连接杆和所述外伸端的铰接轴线旋转。

优选的是，所述第一定子和第二定子均包括：

磁盘，其呈环形圆盘状，所述磁盘上设置有用于安装永磁体的凹槽；

盖板，其呈环形圆盘状，所述盖板固定安装在磁盘上以将永磁体固定在磁盘和盖板之间。

优选的是，还包括连接盘；所述第一转子和第二转子分别固定在连接盘两侧，所述第一定子和第二定子呈环形盘状，所述连接盘穿过所述定子中心；所述连接盘一侧与汽车传动轴连接，另一侧与变速箱输出轴连接。

优选的是，所述第一转子和/或第二转子上设置有散热装置。

优选的是，所述转子包括相对排列的均呈圆环状的固定板和固定盘，所述固定板和固定盘之间设置有多个绕圆周排列呈放射状的涡轮片。

优选的是，所述转子包括相对排列的均呈圆环状的固定板和固定盘，所述固定板和固定盘之间设置有多个呈圆周排列的铝制散热片。

优选的是，所述第一转子和/或第二转子与连接盘之间设置有间隙调整片。

优选的是，所述执行机构为气缸，所述气缸的一端与变速箱壳体或车架铰接固定，另一端与连接杆上的所述另一外伸端铰接。

优选的是，所述支撑架的外伸端设置有四个，呈圆周均匀布置，每个外伸端均通过圆柱销与一个连接杆的中部铰接，所述执行机构为两个，分别与位置相对的两个连接杆铰接。

一种车用盘式永磁涡流缓速器，包括：

两个同轴间隔布置的转子；

两个同轴定子，其同轴设置在所述转子之间；以及

支撑架，其与变速箱壳体或车架固定连接；

连接杆，其中部与支撑架的外伸端铰接，所述连接杆的两端分别与所述两个定子的外周缘形成球铰；

执行机构，其铰接固定在所述变速箱壳体或车架上，并且与所述连接杆的另一外伸端铰接；

其中，所述连接块和支撑架的外伸端的铰接点位于所述两个定子之间的中间平面上。

本实用新型的有益效果体现在以下方面：

1、永磁涡流柔性缓速器克服了电涡流缓速器耗电量大缺点，由高性能的钕铁硼永磁体提供磁场，不需要供电，节省了电能。

2、实现了无级调速。由电涡流缓速器的四级调速改为无极调速，制动转矩无极调节，驾驶员操作更方便。