[实用新型]一种后桥安装辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种方便后桥安装的辅助装置。

背景技术

在汽车后桥总成与车身合装时，需要在后桥总成的后拖曳臂总成与车身之间分别安装减震器以及螺旋弹簧，我们知道，合装后螺旋弹簧需要处于被压缩状态，从而具有一个预紧力，因此在合装时，未被压缩的螺旋弹簧的高度会高于其合装后的高度。这样，在合装时，螺旋弹簧会先于减震器和车身接触，而减震器则无法和车身相接触。为此，我们需要先强行下压车身，以便压缩螺旋弹簧，使减震器和螺旋弹簧同时与车身相接触，从而完成汽车后桥总成与车身的合装。但是，在下压车身时会造成车身的不稳定而左右晃动倾斜，从而使被压缩的螺旋弹簧容易弹出，进而导致合装的失效。特别是，对于不同的车型，螺旋弹簧的型号规格不同，从而导致所需要的压力不同，因此，合装时很难保证所需的压力和螺旋弹簧的弹力相适配，从而使减震器与螺旋弹簧平稳地与车身相接触。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决后桥安装时所存在的车身容易晃动倾斜导致螺旋弹簧弹出的问题，提供一种后桥安装辅助装置，可平稳地调整车身对螺旋弹簧的压力，从而有利于后桥总成与车身合装的可靠性和安全性，并且可适应不同车型的后桥总成与车身的合装。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种后桥安装辅助装置，包括可勾挂后桥总成上的后拖曳臂总成的连接钩、可卡接在车身的卡接孔上的至少一个双开拉钩，所述连接钩与驱动螺杆转动连接，在驱动螺杆与连接钩之间设有可使驱动螺杆转动的转动机构，所述驱动螺杆上螺纹连接有搭接件，所述双开拉钩与连接绳的一端相连接，连接绳的另一端与搭接件相连接。

本实用新型是通过对拉的方式使车身与后桥总成相互靠近，从而对螺旋弹簧产生一个预压紧力。当需要使汽车后桥总成与车身合装时，我们可将连接钩勾住后桥总成的后拖曳臂总成上的后轴管上，然后将双开拉钩勾挂在车身的钩挂孔上，此时启动转动机构使驱动螺杆转动，驱动螺杆即可相对搭接件轴向移动，从而使车身与后桥总成的后拖曳臂总成相互靠近，进而压缩设置在后拖曳臂总成与车身之间的螺旋弹簧。当减震器与车身贴合时，停止转动机构的动作，即可方便地固定安装减震器以及螺旋弹簧，进而完成车身与后桥总成的合装。此时我们可通过转动机构反向转动驱动螺杆，即可使连接钩和双开拉钩松弛，从而方便地使连接钩和双开拉钩分别与后拖曳臂总成、车身相脱开。通过驱动螺杆调节长度，既有利于准确控制连接钩与双开拉钩之间的距离，进而精确控制螺旋弹簧的压缩量，并使螺旋弹簧平稳压缩，避免螺旋弹簧在合装时弹出，同时有利于减小驱动螺杆所需要的转矩。

作为优选，所述转动机构包括圆柱形的外壳，所述外壳内设有直流电机以及为所述直流电机供电的蓄电池，所述连接钩与外壳的一端固定连接，所述直流电机通过传动机构与驱动螺杆相关联。

通过直流电机驱动驱动螺杆转动，有利于提高组装的效率，同时方便用蓄电池供电，以简化结构，并方便操控和使用。

作为优选，所述搭接件呈长条状，所述搭接件的中间位置设有与驱动螺杆螺纹连接的驱动螺孔，所述双开拉钩的数量为二个，二个双开拉钩上的连接绳对称地连接在搭接件的两端。

驱动螺杆通过搭接件与两条对称布置的连接绳相连接，从而形成Y形结构，使搭接件以及车身的受力均衡，有利于转动机构驱动驱动螺杆平稳转动。

作为优选，所述双开拉钩包括对称布置的两个卡勾以及连接两个卡勾的连接座，所述卡勾包括垂直相交的卡接横杆和转动竖杆，两个卡勾的转动竖杆并排地转动连接在连接座上，所述转动竖杆远离卡接横杆的一端弯折构成连接弯钩，所述连接绳包括主连接绳以及连接在主连接绳端部的两条分连接绳，从而使连接绳呈Y形，所述主连接绳远离分连接绳的一端连接在搭接件的端部，两条分连接绳分别与两个卡勾的连接弯钩相连接。

垂直相交的卡接横杆和转动竖杆使卡勾呈L形。当我们需要使双开拉钩钩挂在车身上的钩挂孔上时，可先转动两个卡勾，使两个卡勾的卡接横杆相互贴靠在一起，此时整个双开拉钩呈L形，从而处于钩挂状态，因此我们可方便地使双开拉钩中两个贴靠在一起的卡接横杆先穿过钩挂孔。然后使两个并排布置的转动竖杆穿过钩挂孔，再转动两个卡勾，使两个卡勾的卡接横杆相互分开呈一字型排列，此时的双开拉钩呈T字形，从而处于定位状态，从而能可靠地钩挂在车身的钩挂孔上，避免双开拉钩从钩挂孔中脱出，以提高合装时的可靠性和稳定性。