[实用新型]一种自适应高刚度发动机悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型关于一种自适应高刚度发动机悬置系统。

背景技术

随着商用车向高功率，高负荷方向发展，车辆动力总成的重量越来越大，而动力总成装配到车架上后会对车架产生牵拉作用，造成车架变形在车辆运行时，受路面冲击载荷影响，这种作用更加明显，会导致车架较大的变形，引起风扇与水箱干涉等一系列问题。

现有技术中包括：

1.叉式结构，但其刚度很低，容易变形，无法矫正车架变形，在车辆运行时，动力总成相对车架位移大，容易发生干涉问题，甚至动力总成损坏。

2.包梁结构，但包梁结构虽然结构刚度高，但无法限制动力总成前后方向运动，在车辆运行时，容易造成悬置软垫发生变形损坏。

因此需要提供一种新型的自适应高刚度发动机悬置系统。

实用新型内容

本实用新型提供一种自适应高刚度发动机悬置系统，其包括形成矩形框架结构的两个横向梁和两个纵向梁，车架沿纵向方向与所述框架结构装配连接，其还具有：左摆臂，所述左摆臂的下端与前横向梁转动连接，所述左摆臂的上端与左纵向梁固定连接；右摆臂，所述右摆臂的下端与所述前横向梁转动连接，所述右摆臂的上端与右纵向梁固定连接；左调节臂，所述左调节臂的后端与所述前横向梁转动连接，所述左调节臂的前端与所述车架转动连接；且右调节臂，所述右调节臂的后端与所述前横向梁转动连接，所述右调节臂的前端与所述车架转动连接。

该新型悬置系统具有横向梁和纵向梁之间可以转动的左右摆臂，以及整个悬置系统和车架之间可以转动的左右调节臂，可以自适应车辆悬架变化，自动调节车架相对于悬架的位置。

附图说明

图1为本实用新型与车架装配示意图；和

图2为本实用新型结构示意图。

附图标记：悬置系统100，车架200，左调节臂1，右调节臂2，左纵向梁3，右纵向梁4，前横向梁5，后横向梁6，左中间纵向梁7，右中间纵向梁8，左前支撑9和右前支撑10，左后支撑11，右后支撑12，左摆臂13，右摆臂14，左连接支架15，右连接支架16。

具体实施方式

如图1和2所示，本实用新型提供一种自适应高刚度发动机悬置系统100，其包括形成矩形框架结构的两个横向梁和两个纵向梁，车架200沿纵向方向与所述框架结构装配连接，其还具有：左摆臂13，所述左摆臂13的下端与前横向梁5转动连接，所述左摆臂13的上端与左纵向梁3固定连接；右摆臂14，所述右摆臂14的下端与所述前横向梁5转动连接，所述右摆臂14的上端与右纵向梁4固定连接；左调节臂1，所述左调节臂1的后端与所述前横向梁5转动连接，所述左调节臂1的前端与所述车架200转动连接；且右调节臂2，所述右调节臂2的后端与所述前横向梁5转动连接，所述右调节臂2的前端与所述车架200转动连接。

该新型悬置系统具有横向梁和纵向梁之间可以转动的左右摆臂，例如采用铰链连接结构，实现相对旋转运动，以及整个悬置系统和车架之间可以转动的左右调节臂，可以自适应车辆悬架变化，自动调节车架相对于悬架的位置。

作为进一步的改进，所述左调节臂1和所述右调节臂2均沿纵向布置。

作为进一步的改进，悬置系统100还具有：与所述车架200前接触的前支撑，所述前支撑分别布置在所述左纵向梁3和所述右纵向梁4的前端；和与所述车架200后接触的后支撑，所述后支撑分别布置在后横向梁6的两端。采用了悬置横向梁和纵向梁，悬置支撑具备高刚度，其因此可抵抗纵向和横向力，具备较高的横向和纵向刚度。

作为进一步的改进，所述左调节臂1的前端具有左连接支架15，所述左连接支架15与所述左调节臂1转动连接并与所述车架200固定连接；所述右调节臂2的前端具有右连接支架16，所述右连接支架16与所述右调节臂2转动连接并与所述车架200固定连接。

作为进一步的改进，所述前支撑分别与所述左纵向梁3和所述右纵向梁4焊接固定连接，所述后支撑与所述后横向梁6焊接固定连接。

作为进一步的改进，所述前支撑包括左前支撑9和右前支撑10，所述后支撑包括左后支撑11和右后支撑12；且

所述左前支撑9、所述左摆臂13、所述左纵向梁3和所述左后支撑11焊接固定连接呈一体；

所述右前支撑10、所述右摆臂14、所述右纵向梁4和所述右后支撑12焊接固定连接呈一体。

作为进一步的改进，在所述前横向梁5和所述后横向梁6之间还布置有左中间纵向梁7和右中间纵向梁8。

作为进一步的改进，所述前横向梁5、所述后横向梁6、所述左中间纵向梁7和所述右中间纵向梁8焊接固定连接呈一体。