[实用新型]电动车辆及其动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电动车辆及其动力系统。

背景技术

相关技术中，电动车辆的电机与减速器之间为花键传动，也就是说，电机与减速器之间为刚性连接，且电机与减速器的连接处存在设计间隙，在传动时容易产生震动和噪音，进而对电机和减速器均造成冲击，缩短了电机和减速器的使用寿命。此外，在车辆加速或减速时，会给驾驶员及乘客带来较大的冲击感，严重影响驾驶感受。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种工作噪音小、传动更平稳的电动车辆的动力系统。

本实用新型还提出了一种具有该动力系统的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电动车辆的动力系统包括：电机，所述电机具有电机壳体和第一输出部；液力变矩器，所述液力变矩器具有第一输入部和第二输出部，所述第一输入部与所述电机的第一输出部固定连接；以及减速器，所述减速器具有减速器壳体和第二输入部，所述第二输入部与所述电机的第二输出部固定连接，所述减速器壳体与所述电机壳体固定连接且两者共同限定出容纳腔室，所述液力变矩器位于所述容纳腔室内。

根据本实用新型实施例的动力系统，不仅工作噪音小，而且传动更平稳。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆，所述电机壳体具有环绕所述第一输出部设置的端盖，所述减速器壳体具有环绕所述第一输入部设置的罩体，所述罩体与所述端盖通过螺栓连接，所述容纳腔室由所述罩体与所述端盖共同限定出。

根据本实用新型的一些实施例中，所述罩体的侧壁与所述端盖法兰连接。

进一步地，所述罩体的侧壁具有沿周向分布的多个螺纹孔，所述端盖具有多个安装通孔，螺钉穿过所述安装通孔并与对应的所述螺纹孔螺接。

在另一些实施例中，所述第一输出部为飞轮，所述电机的输出轴穿过所述端盖并伸出所述端盖外，所述飞轮适于在所述端盖外侧与所述输出轴固定连接，所述第一输入部为形成在所述液力变矩器一端的安装面，所述飞轮与所述第一输入部法兰连接。

根据本实用新型的又一些实施例中，所述第二输出部为形成在所述液力变矩器的另一端的连接轴，所述第二输入部形成为所述减速器的输入轴，所述输入轴的端部具有安装孔，所述连接轴伸入并适配到所述安装孔内。

进一步地，所述连接轴为花键轴，所述安装孔为花键孔，所述连接轴与所述安装孔之间为间隙配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述液力变矩器的侧壁与所述罩体的侧壁相对且间隔开。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆，包括所述的动力系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力系统的拆分示意图。

图2是根据本实用新型实施例的动力系统的一个示意图。

图3是根据本实用新型实施例的动力系统的又一示意图。

图4是根据本实用新型实施例的动力系统的减速器的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的动力系统的电机与液力变矩器的装配示意图。

附图标记：

动力系统100，

电机10，电机壳体11，端盖111，第一输出部12，

液力变矩器20，第一输入部21，第二输出部22，

减速器30，减速器壳体31，罩体311，罩体的侧壁3111，螺纹孔3112，第二输入部32，

螺钉40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图5详细描述根据本实用新型实施例的电动车辆的传动系统。