[实用新型]一种大件运输牵引车车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大件运输牵引车车架总成，属于汽车关键零部件技术领域。

背景技术

大件运输牵引车运输的特点为：车辆、挂车专用化程度高，货物形状复杂，尺寸庞大，重量甚至重达几百吨，对车辆的承载能力要求极高。现有的重型牵引车无法保证高承载要求，而针对大件牵引运输重新开发高承载车架，成本、周期较长。

因此，如何设计一种大件运输牵引车车架总成，供在特种运输中使用，以最终解决承载能力和开发成本兼顾的问题，是本领域技术人员亟需解决的。

发明内容

为解决现有技术中存在的承载能力和开发成本难以兼顾的问题，本实用新型提供一种新的技术方案，在现有牵引车车架基础上，以增加副车架总成的方式，提高车架承载能力，满足大件运输对车辆高承载的要求。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种大件运输牵引车车架总成，其特征在于，包括: 主车架总成，副车架总成，鞍座连接板、车架连接板；

其中，所述主车架总成由主车架第一横梁总成、主车架组合横梁总成、车架尾横梁总成与左右2组主车架纵梁、2组车架前端加强板通过紧固件连接组成；

所述副车架总成由副车架横梁总成与2组副车架纵梁通过紧固件连接组成，且所述副车架总成后端与主车架总成后端平齐；

所述的鞍座连接板位于主、副车架总成后半段，共分为左右2组，每组均通过紧固件与主车架纵梁和副车架纵梁连接；

所述车架连接板数量为大于等于6的偶数，分别通过紧固件与主车架总成、副车架总成连接；

所述主车架纵梁、副车架纵梁采用左右对称的槽形截面梁结构；

所述主车架组合横梁总成由2或3组背靠背槽形截面结构的横梁本体与共用的大跨度渐变结构横梁连接板通过紧固件连接而成；

所述主车架第一横梁总成由横梁本体和横梁连接板通过紧固件连接而成；

所述主车架第一横梁总成的横梁连接板与主车架组合横梁总成的横梁连接板形成重叠，重叠的位置在主车架纵梁的折弯变形结束位置；

所述车架尾横梁总成整体为拼焊结构，并通过紧固件与主车架纵梁连接；

所述副车架横梁总成包括结构相同的4至6组横梁体，其中每组横梁体由整体折弯结构的横梁连接板通过紧固件连接在横梁本体左右两端而组成。

优选的，所述副车架纵梁前端延伸到车辆驾驶室后悬置处。

优选的，所述主车架纵梁与所述副车架纵梁使用的材料为抗拉强度550～700MPa、屈服强度≥500MPa的高强度钢。

优选的，所述副车架横梁总成为5组，且其与副车架纵梁连接的紧固件设置在副车架纵梁腹面。

优选的，所述紧固件为螺栓螺母和/或铆钉。

优选的，所述车架连接板以左右对称的方式分别与主车架纵梁、副车架纵梁连接。

优选的，所述主车架第一横梁总成中的横梁本体为帽形截面结构；所述主车架组合横梁总成中的横梁本体为背靠背槽形截面结构；所述副车架横梁总成中的横梁本体为槽形截面。

采用以上技术方案之后，所述大件运输牵引车车架总成具有以下有益效果：

主车架左右纵梁均在下翼面及腹面增加车架前端加强板，保证车架总成前部具有足够的刚性；主车架及副车架在车架总成中间部位横梁跨度分布较大，保证总成中间部位具有一定的挠性；车架总成在后悬架安装位置布置背靠背横梁及副车架横梁总成，保证此处具有足够的刚性。

通过以上设计可满足车辆操纵性及行驶稳定性要求，同时车架中间部位具有一定挠性起到缓冲作用，避免了应力集中。

车架连接板和鞍座连接板可加强主车架总成与副车架总成之间的连接强度。

主车架第一横梁总成的结构，具有较大的抗扭刚度。主车架组合横梁总成的结构不但增加了车架总成的弯曲、扭转刚度，而且由于横梁连接板为渐变结构，可实现应力渐变，避免了车架总成的应力集中；同时背靠背布置的横梁本体可以保证车架总成整车后悬架安装位置处具有较大的刚性。主车架两横梁总成的连接板在车架纵梁折弯变形结束位置有重叠，起到局部加强作用。

相比于重新开发新的高承载力车架，本实用新型中以增加副车架的方式来提高车架承载能力，费用要低得多，可有效降低成本。

附图说明

图1为所述车架总成空间结构示意图；其中：1.主车架纵梁，2.车架前端加强板， 3.副车架纵梁，4.主车架第一横梁总成，5.主车架组合横梁总成，6.鞍座连接板，7.副车架横梁总成，8.车架连接板；

图2为所述车架尾横梁总成9结构示意图。

具体实施方式