[实用新型]一种城轨车辆升弓电磁阀工作控制系统

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种城轨车辆升弓电磁阀工作控制系统。

背景技术

城轨车辆受电弓升弓气源的供给控制主要源自于升弓电磁阀，升弓电磁阀得电（失电），则升弓气源排气（切除）。目前，城轨车辆升弓电磁阀的工作主要由升弓按钮和降弓按钮控制，其中升弓按钮和降弓按钮均与升弓电磁阀电连接，当按下升弓按钮时，升弓电磁阀得电，从而气源向风管排气，受电弓升起；当按下降弓按钮时，升弓电磁阀失电，从而切除气源，气源不排气，受电弓降下。

受电弓降弓除了可由人工操控降弓按钮控制外，还可由ADD（Auto Dropping Device，自动降弓装置）自动控制。当受电弓滑块磨耗到限、破损、开胶等故障发生时，ADD能够及时地控制受电弓实现自动降弓，以避免对供电网、列车等造成进一步的事故扩展。

在现有技术中，由于ADD与控制气源供给的升弓电磁阀之间并无逻辑连接关系及逻辑控制关系，因而，当ADD动作后，虽然受电弓降下，但升弓电磁阀仍然保持升弓时的得电状态，从而导致气源持续排气，造成浪费，严重的可能会导致气压不足，最终由于制动压力不足无法缓解，引起车辆下线，从而影响车辆运营。

发明内容

现有技术中，升弓电磁阀不能感知ADD的工作状态，当ADD控制受电弓自动降弓后，升弓电磁阀仍然保持升弓时的得电状态，导致气源持续排气，造成浪费，并可能引起车辆下线。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种城轨车辆升弓电磁阀控制系统，将ADD的状态纳入升降逻辑控制中，当ADD动作后能够自动关断升弓电磁阀的电源，从而切断气源，防止出现ADD动作而车辆持续排气的现象，避免能源浪费，保证城轨车辆正常运营。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种城轨车辆升弓电磁阀工作控制系统，其结构特点是包括压力开关和第一继电器，该第一继电器包括第一线圈和第一常开触点，所述压力开关的检测端与受电弓的风管相连通，压力开关的工作电源正端与正线电连接，压力开关的低压输出端悬空，压力开关的高压输出端通过第一线圈与负线电连接，第一常开触点和升弓电磁阀串接在正线与负线之间。

借由上述结构，在受电弓气路里加入压力开关，利用压力开关测量风管的气压，在使用前设置好压力开关的输出切换压力值。当受电弓正常升起时，压力开关的检测值高于设定的高压切换值，压力开关的高压输出端输出高电平，第一线圈得电，第一常开触点闭合，升弓电磁阀得电，气源排气。当ADD动作后，受电弓受重力作用降下，此时受电弓风管中的气压会降低，当压力开关的检测值低于设定的低压切换值时，压力开关的高压输出端输出低电平，第一继电器失电，第一常开触点断开，升弓电磁阀失电，气源切断。可见，在本实用新型中，升弓电磁阀能够及时通过风管感知到ADD的工作状态，当ADD动作时能够及时关断升弓电磁阀电源，从而切除升弓装置的气源，达到防止ADD控制受电弓降弓而车辆持续排气的目的。

进一步地，还包括第二继电器、第三继电器、失电延时继电器、自复位降弓按钮和常开的自复位升弓按钮，第二继电器包括第二线圈、第一常闭触点和第二常闭触点，第三继电器包括第三线圈、第二常开触点和第三常开触点，失电延时继电器包括延时继电器线圈和第四常开触点，自复位降弓按钮包括互锁的常开按钮和常闭按钮；正线通过常闭按钮和自复位升弓按钮与升弓指令列车线电连接，正线通过常开按钮与降弓指令列车线电连接；延时继电器线圈接于升弓指令列车线与负线之间，第一常闭触点、第三常开触点和第三线圈串接于正线与负线之间，第二常闭触点、第二常开触点、第一常开触点和升弓电磁阀串接于正线与负线之间，第四常开触点并接于第一常开触点两端，第二线圈接于降弓指令列车线与负线之间，第三线圈还接于升弓指令列车线与负线之间。

借由上述结构，当人工操作自复位升弓按钮时，升弓电磁阀得电，延时一段时间后升弓回路自锁，升弓气源持续排气，受电弓正常升起并保持升弓状态。当人工操作自复位降弓按钮时，升弓电磁阀失电，升弓气源切除，受电弓正常降弓。当ADD控制受电弓自动降弓时，升弓电磁阀失电，升弓气源切除，保证车辆正常运营。

与现有技术相比，本实用新型将ADD的状态纳入升降逻辑控制中，当ADD动作后能够自动关断升弓电磁阀的电源，从而切断气源，防止出现ADD控制受电弓降弓而车辆持续排气的现象，避免能源浪费，保证城轨车辆正常运营。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。