[实用新型]扭转减振器和带有扭转减振器的发动机飞轮

权利要求书

1.扭转减振器，包括主扭转减振单元和怠速扭转减振单元；主扭转减振单元包括减振盘(22)和安装在减振盘(22)上的多个主减振弹簧(31)；减振盘(22)边缘开设有多个让位缺口(222)；怠速扭转减振单元包括减振盘毂(21)和多组怠速减振弹簧组件；多组怠速减振弹簧组件相对于减振盘毂(21)的旋转轴线对称设置；

其特征在于：

所述扭转减振器还包括第一支撑盘(11)和第二支撑盘(12)；第一支撑盘(11)和第二支撑盘(12)相对扣合并固定连接，形成安装腔；

第一支撑盘(11)和第二支撑盘(12)的端面上分别设置有与所述主减振弹簧(31)相同数量的、互相匹配的型腔一(111)和型腔二(121)，型腔一(111)和型腔二(121)共同将所述主减振弹簧(31)容纳其中；

第一支撑盘(11)和第二支撑盘(12)之间还设置有与所述让位缺口(222)相对应的多个限位销(14)；

所述主扭转减振单元和怠速扭转减振单元设置在所述安装腔内，主扭转减振单元、怠速扭转减振单元、第一支撑盘(11)和第二支撑盘(12)具有共同的旋转轴线；主扭转减振单元相对于第一支撑盘(11)和第二支撑盘(12)绕所述旋转轴线可作一定角度的双向转动；主扭转减振单元的转动角度取决于所述让位缺口(222)和其对应的限位销(14)之间的间隙；

所述减振盘毂(21)套装在减振盘(22)的中心孔内，且相对于所述减振盘(22)可作一定角度的双向转动；

所述减振盘毂(21)外缘、减振盘(22)中心孔上还分别设置有用于限制所述怠速减振弹簧组件压缩量的限位结构；所述怠速减振弹簧组件安装在所述减振盘毂(21)和减振盘(22)之间的径向间隙中并分别压缩在所述限位结构内；

减振盘毂(21)外缘、减振盘(22)中心孔上分别设置有相匹配的用于传递主扭矩的传力结构；所述传力结构位于任意两组怠速减振弹簧组件之间。

2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于：相邻两组怠速减振弹簧组件之间均设置有所述传力结构。

3.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于：所述怠速减振弹簧组件包括N个相对于减振盘毂(21)中心轴线对称布置的第一怠速减振弹簧(32)和N个相对于减振盘毂(21)中心轴线对称布置的第二怠速减振弹簧(33)；N为大于等于2的偶数；

所述限位齿包括设置在减振盘毂(21)外缘上的N个第一限位齿(211)以及设置在减振盘(22)中心孔上的N个第二限位齿(223)和N个第三限位齿(225)；

所述第一限位齿(211)用于限制所述第一怠速减振弹簧(32)和第二怠速减振弹簧(33)的压缩量，N个第一限位齿(211)相对于减振盘毂(21)的中心轴线对称布置；

所述第二限位齿(223)用于限制所述第一怠速减振弹簧(32)的压缩量，N个第二限位齿(223)相对于减振盘(22)的中心轴线对称布置；

所述第三限位齿(225)用于限制所述第二怠速减振弹簧(33)的压缩量，N个第三限位齿(225)相对于减振盘(22)的中心轴线对称布置；

装配后，所述第一限位齿(211)位于所述第二限位齿(223)和第三限位齿(225)之间；所述第一怠速减振弹簧(32)压缩于所述第一限位齿(211)和第二限位齿(223)之间，第二怠速减振弹簧(33)压缩于第一限位齿(211)和第三限位齿(225)之间。