[实用新型]扭转减振器和带有扭转减振器的发动机飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设置在内燃机曲轴输出端与变速器输入端之间的扭转减振器和带有扭转减振器的发动机飞轮。

背景技术

由于汽车传动系中的转矩是周期性地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。若这一振动频率与传动系的固有振动频率相同或相近，将发生共振现象，对于车辆的乘坐舒适性和传动系零件使用寿命造成不利的影响。此外，在不分离离合器的情况下紧急制动或快速接合离合器时，瞬间将产生极大的冲击载荷，易缩短零件的使用寿命。为避免产生共振并衰减振幅，减小传动系所受的冲击载荷，故在车辆的内燃机曲轴输出端与变速器输入端之间装设扭转减振器。

由于现有扭转减振器的减振单元和怠速减振单元大多采用轴向布置方案，使得扭转减振器整体轴向尺寸较大，因此在某些应用场合无法安装使用。另外，现有扭转减振器和发动机飞轮在配合使用时，也存在相应的问题。

实用新型内容

基于以上背景，本实用新型提供了一种轴向尺寸小的扭转减振器，同时提供了一种带有扭转减振器的发动机飞轮。

本实用新型的技术解决方案是：

扭转减振器，包括主扭转减振单元和怠速扭转减振单元；主扭转减振单元包括减振盘和安装在减振盘上的多个主减振弹簧；减振盘边缘开设有多个让位缺口；怠速扭转减振单元包括减振盘毂和多组怠速减振弹簧组件；多组怠速减振弹簧组件相对于减振盘毂的旋转轴线对称设置；

其特殊之处在于：

所述扭转减振器还包括第一支撑盘和第二支撑盘；第一支撑盘和第二支撑盘相对扣合并固定连接，形成安装腔；

第一支撑盘和第二支撑盘的端面上分别设置有与所述主减振弹簧相同数量的、互相匹配的型腔一和型腔二，型腔一和型腔二共同将所述主减振弹簧容纳其中；

第一支撑盘和第二支撑盘之间还设置有与所述让位缺口相对应的多个限位销；

所述主扭转减振单元和怠速扭转减振单元设置在所述安装腔内，主扭转减振单元、怠速扭转减振单元、第一支撑盘和第二支撑盘具有共同的旋转轴线；主扭转减振单元相对于第一支撑盘和第二支撑盘绕所述旋转轴线可作一定角度的双向转动；主扭转减振单元的转动角度取决于所述让位缺口和其对应的限位销之间的间隙；

所述减振盘毂套装在减振盘的中心孔内，且相对于所述减振盘可作一定角度的双向转动；

所述减振盘毂外缘、减振盘中心孔上还分别设置有用于限制所述怠速减振弹簧组件压缩量的限位结构；所述怠速减振弹簧组件安装在所述减振盘毂和减振盘之间的径向间隙中并分别压缩在所述限位结构内；

减振盘毂外缘、减振盘中心孔上分别设置有相匹配的用于传递主扭矩的传力结构；所述传力结构位于任意两组怠速减振弹簧组件之间。

基于上述基本技术方案，本实用新型还作出以下优化和/或限定。

为使减振效果更好，相邻两组怠速减振弹簧组件之间均设置有所述传力结构。

进一步地，上述怠速减振弹簧组件包括N个相对于减振盘毂中心轴线对称布置的第一怠速减振弹簧和N个相对于减振盘毂中心轴线对称布置的第二怠速减振弹簧；N为大于等于2的偶数；所述限位齿包括设置在减振盘毂外缘上的N个第一限位齿以及设置在减振盘中心孔上的N个第二限位齿和N个第三限位齿；所述第一限位齿用于限制所述第一怠速减振弹簧和第二怠速减振弹簧的压缩量，N个第一限位齿相对于减振盘毂的中心轴线对称布置；所述第二限位齿用于限制所述第一怠速减振弹簧的压缩量，N个第二限位齿相对于减振盘的中心轴线对称布置；所述第三限位齿用于限制所述第二怠速减振弹簧的压缩量，N个第三限位齿相对于减振盘的中心轴线对称布置；装配后，所述第一限位齿位于所述第二限位齿和第三限位齿之间；所述第一怠速减振弹簧压缩于所述第一限位齿和第二限位齿之间，第二怠速减振弹簧压缩于第一限位齿和第三限位齿之间。