[实用新型]一种集散船

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶设计制造领域，尤其涉及一种集散船。

背景技术

集散船为集装箱、散货船的简称，集散船是目前长江航道的主力船型。目前国内现有内河船舶数量众多、船型复杂、船体陈旧，具有船型不标准、船内舱体布置不合理、货舱空间利用未达到最大化等缺点，船型不标准造成航道和船闸等通航设施的利用率偏低，延长了船舶通过大坝的等待时间，船内舱体布置不合理，不能满足船舶不同工况下的装载需求，货舱空间利用还未达到最大化，运输效率降低，经济效益随之减少。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的现有的船舶船型不标准、货舱布置不合理的不足，本实用新型提供了一种船型标准、船内舱体布置合理、货舱空间利用最大化的集散船。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种集散船，包括船本体，还包括设于船本体的船舶推进系统、电力系统、通风系统；所述船本体包括从头到尾依次设置的船首区域、泵舱区域、货舱区域、机舱区域、船尾区域，船型标准，航道和船闸等通航设施的利用率高，减少了集散船通过大坝的等待时间；所述货舱区域内设两道横隔断，所述两道横隔断将货舱区域从前至后分为前货舱、中货舱、后货舱，科学、合理地将货舱分区，以便对区域进行科学规划；所述船首区域上设与之对应的船首甲板，所述泵舱区域上设与之对应的泵舱甲板，所述前货舱上设与之对应的前货舱甲板，所述中货舱上设与之对应的中货舱甲板，所述后货舱上设与之对应的后货舱甲板，所述机舱区域上设与之对应的机舱甲板，所述船尾区域上设与之对应的船尾甲板，所述前货舱甲板至船底的高度与中货舱甲板、后货舱甲板至船底的高度相等，所述前货舱甲板至船底的高度小于船首甲板、泵舱甲板、机舱甲板、船尾甲板至船底的高度，货舱区域的水平高度低于其他区域，则增大了货舱区域的空间，使本实用新型的集散船能够承载更多的货物；所述船首甲板上设有居住舱室、驾驶室、蓄电池间，所述前货舱甲板上设有一百五十个集装箱，所述中货舱甲板上设有一百个集装箱，所述后货舱甲板上设有一百五十个集装箱，所述机舱甲板上设有十五个集装箱，所述机舱区域内设二氧化碳室，所述船尾甲板上设有LNG储罐、十个用于储存需保鲜货品的冷藏集装箱，LNG储罐设于船尾甲板而不采用传统设于机舱甲板，平衡了船本体整体配置，使本实用新型集散船的行驶更加平稳，所述前货舱甲板所设集装箱排列为6行×5列×5层，所述中货舱甲板所设集装箱排列为4行×5列×5层，所述后货舱甲板所设集装箱排列为6行×5列×5层，所述机舱甲板所设集装箱排列为1行×5列×3层，所述冷藏集装箱排列为1行×5列×2层，本实用新型不仅货舱区域承载货物，而且利用了机舱区域、船尾区域承载货物，本实用新型共承载四百一十五个集装箱和十个冷藏集装箱，不仅最大化利用了舱体空间，可承载货物的数量多，而且可承载货物的种类多，满足集散船不同工况下放入装载需求；所述船舶推进系统包括依次连接的双燃料推进柴油机、减速齿轮箱、轴系、定距螺旋桨，所述双燃料推进柴油机的输出端通过减速齿轮箱减速后经轴系驱动定距螺旋桨，所述轴系的轴线与船本体的基线平行，所述船舶推进系统为两个，分设于机舱区域底部，由两台双燃料柴油机驱动两具定距螺旋桨从而使集散船的动力充足，航速可控性较高，提高了运输效率；所述电力系统包括正常工作电源、应急电源、低压电源、助航设备的备用电源、太阳能发电装置、岸电箱，所述正常工作电源、应急电源、备用电源设于蓄电池间，所述低压电源、太阳能发电装置、岸电箱设于船尾甲板上，太阳能发电装置能够在紧急情况下对集散船供电，保证了本实用新型的安全使用；所述通风系统包括设于居住舱室内的机械抽风机以及分设于驾驶室、二氧化碳室、蓄电池间内的若干防爆风机，机械抽风机配合防爆风机，保障了本实用新型的通风，进而保证了船上人员的安全。

作为优选，所述CO2室包括本体与设于本体上的密封门，所述本体内设有用于遮蔽密封门的抗压门，所述抗压门为圆弧形，所述抗压门的圆弧朝向本体内部，所述抗压门的一端铰接于本体，所述抗压门的另一端活动连接本体。为避免二氧化碳室内的二氧化碳发生泄漏进而随着压力增大使密封门失效乃至破损，从而大量二氧化碳气体漏出二氧化碳室，对船上人员产生安全隐患、发生安全事故，特在密封门后设弧形挡粮门，这种弧形门结构便于将泄漏的二氧化碳气体挡在密封门区域外，并将泄漏的二氧化碳气体的压力分解到本体上，从而减少密封门承压，使之不会失效、破损，从而使二氧化碳不会泄漏出二氧化碳室，消除了安全隐患。