[实用新型]一种工程车用液压驱动米轨转向架

说明书

技术领域

本实用新型属于工程车设备技术领域，具体是一种工程车用液压驱动米轨转向架。

背景技术

公司于设计新的窄轨多功能工程车，该工程车适用于铁路干线（米轨，轨距1000mm）装卸和运送原材料、通勤，也用于机车机破时救援牵引作业，并且具备相当的有效性、可靠性、适应性和安全性。传统的米轨转向架存在结构不紧凑、重量重、可靠性较低、使用维护不方便的问题。因此，该多功能工程车需设计一种新型转向架构架用于该车总成。

发明内容

本实用新型为了提供一种结构紧凑、重量轻、强度高、可靠性高、使用维护方便的工程车用液压驱动米轨转向架。

本实用新型采取以下技术方案：一种工程车用液压驱动米轨转向架，包括构架、轮对、轴箱、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、制动系统、驱动装置、轮缘润滑装置、扫石器装置和撒砂装置，构架下侧通过轴箱与轮对连接，轮对由驱动装置驱动，轮对边缘处安装有轮缘润滑装置，轮缘润滑装置固定在构架上，轴箱与构架之间设有一系悬挂，构架顶部设有二系悬挂，构架一侧设有扫石器装置，构架另一侧设有制动系统和撒砂装置，构架底部设有牵引装置。

所述的构架包括侧梁、横梁和端梁，侧梁、横梁和端梁三者呈“日”字型布置，侧梁两端连接有端梁，侧梁中部之间连接有横梁。

所述的轴箱包括轴箱体滚动轴承、轴箱拉杆、端盖和后盖，轴承内圈通过防尘座、内隔圈以及轴端压板轴向定位后热套在车轴端部，轴承外圈压装在轴箱体上，由端盖和后盖及外隔圈轴向定位，同时通过内和外隔圈长度尺寸差使轴承滚柱可以横向移动，形成轴箱相对轮对的横动量，轴箱拉杆两端销轴上设有橡胶套，橡胶套与销轴硫化在一起，在专用工装上压装在拉杆体内，销子两端有橡胶垫。

所述的二系悬挂包括橡胶堆旁承和横向减振器，橡胶堆旁承通过紧固件经压板紧固于构架，横向减振器铰接于构架。

所述的牵引装置包括牵引杆、拐臂、连接杆、牵引销和拐臂销，连接杆两端分别铰接有拐臂，拐臂通过拐臂销与设置在构架的拐臂座连接，拐臂另一端铰接有牵引杆，以适应转向架相对车体位移和杆件灵活转动，牵引杆端部设有用于与车体连接的牵引销。牵引力传递过程：构架的拐臂座→拐臂销→拐臂→牵引杆→牵引销→车体。

所述的驱动装置包括液压驱动齿轮箱和液压马达，来自液压马达的驱动扭矩通过齿轮箱内齿轮传递至齿轮箱的输出轴，进而驱动车轴轮对。

所述轮缘润滑装置包括润滑装置和安装座，安装座固定在构架上，润滑装置安装在安装座上，润滑装置内安装有润滑块，并且用恒力弹簧压紧，均匀地向润滑块施加压力使润滑块紧贴轮缘。润滑过程连续且作用力恒定，干式轮缘润滑装置固定在转向架上，润滑块安装于润滑装置内，用恒力弹簧压紧，均匀地向润滑块施加压力，使润滑块紧贴轮缘。在车轮运动过程中，润滑块先润滑接触车轮的轮缘，形成一层薄膜。由于润滑剂是连续涂在轮缘上，所以在轮缘内侧形成一层均匀的、连续的润滑膜。从润滑原理分析，干式润滑近似液体摩擦。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）在同等功率的情况下，液压驱动转向架的驱动系统体积小，重量轻，惯性小，结构紧凑，而且能传递较大扭矩。米轨转向架轮对内侧距小，空间狭小，各部件布局紧凑，采用液压驱动机构，在提升产品性能的同时，驱动机构所占空间小，其余部件设计和布局更加合理。

2）液压驱动转向架能在运行中实行无级调速，调速方便且调速范围大，本次齿轮箱传动分高速、低速和中位档，即切换不同传动比，档位切换通过执行气缸实现，切换过程非常易于操作实现。

3）液压传动工作平稳、反应快、冲击小、能高速启动、制动和换向。

4）液压传动控制、调节简单，操作方便、省力、易于实现自动化与电气控制配合，实现复杂的顺序动作和远程控制。

5）易于实现过载保护，自行润滑，寿命长。

6）液压传动中，由于所产生的热量可由流动的油带走，避免在系统局部位置产生过度温升。

附图说明

图1转向架主视图；

图2转向架俯视图；

图3转向架侧视图；

图4构架结构示意图；

图5轴箱及一系悬挂结构示意图I；

图6轴箱及一系悬挂结构示意图II；

图7轴箱及一系悬挂结构示意图III；

图8二系悬挂结构示意图；

图9牵引装置结构示意图；

图10驱动装置示意图；

图11轮缘润滑装置示意图。