[实用新型]一种车辆及其坡道起步辅助系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及坡道起步领域，特别是涉及一种车辆的坡道起步辅助系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述坡道起步辅助系统的车辆。

背景技术

当汽车在有坡度的上坡路面或在高架、桥梁等含有坡道的上坡路段进行起步时，需要驾驶员对油门和手刹进行熟练的配合操作才能避免汽车溜坡，如果驾驶员驾驶经验不足或者操作不慎，极易出现发动机熄火、汽车溜坡等现象，严重时将会引发交通事故，随着汽车保有量的迅速增加，城市交通拥堵也越来越常见，反复进行坡道起步还会大幅增加驾驶员的劳动强度和心理负担，造成驾驶员疲惫并产生安全隐患，因而一类无需驾驶员特别操作就能够实现汽车坡道起步不溜车的辅助系统受到广泛关注，并已开始在汽车上装备。

现有坡道起步辅助系统均是基于坡度传感器和电子刹车系统实现功能，具体来说，当坡度传感器判断为上坡并且变速器置于D挡(前进挡)或传感器判断为下坡并且变速器置于R挡(倒车挡)时，在松开制动踏板之后，制动压力保持1到2秒制动延时，踩下油门踏板或者延时时间达到，制动压力释放。但是现有坡道起步辅助系统若超过制动延时的时间仍未踩下油门，则汽车仍会溜坡。

同时汽车变速器不同类型挡位所要求的车轮旋转方向一般是确定且唯一的，如前进挡要求车轮应当向使车辆前进的方向旋转，倒车挡要求车轮应当向使车辆倒退的方向旋转，驻车挡要求车轮锁止不能旋转等，如果车轮实际旋转方向与变速器挡位所要求的不相符，就会出现起步溜坡或驻车溜坡的现象，严重时可能引发事故。

因此，如何提供一种安全可靠的坡道起步辅助系统是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的坡道起步辅助系统，简化了系统的组成和控制，提高了系统的可靠性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述坡道起步辅助系统的车辆，简化了系统的组成和控制，提高了系统的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的坡道起步辅助系统，包括同轴设置的内圈和外圈，所述内圈和所述外圈两者中的一个用于固定连接变速器外壳，另一个用于固定连接变速器输出轴，所述内圈和所述外圈之间设置有锁止装置；

所述锁止装置处于第一工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈只能够正向相对转动；所述锁止装置处于第二工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈只能够反向相对转动；所述锁止装置处于第三工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈能够双向相对转动；所述锁止装置处于第四工作位时，所述锁止装置使所述内圈和所述外圈相对静止。

优选地，所述锁止装置包括控制板、相对设置的正向啮合块和反向啮合块，所述内圈的外侧设置有锁止槽，所述正向啮合块和所述反向啮合块的一端铰接于所述外圈的内侧，另一端设置有平行于铰接轴的控制销，所述控制板上设置有与所述控制销匹配的控制槽，所述控制板能够转动预设角度使所述正向啮合块和/或所述反向啮合块进出所述锁止槽，所述正向啮合块进入所述锁止槽时限制所述内圈和所述外圈反向相对转动，所述反向啮合块进入所述锁止槽时限制所述内圈和所述外圈正向相对转动。

优选地，包括多组成对设置的所述正向啮合块和所述反向啮合块，多组所述正向啮合块和所述反向啮合块均匀安装于所述外圈，所述控制板上对应设置有多个所述控制槽，所述内圈上均匀设置有多个所述锁止槽。

优选地，所述控制板外侧设置有用于连接控制装置的控制把手，所述控制把手能够带动所述控制板转动预设角度以进入不同工作位。

优选地，所述正向啮合块和所述反向啮合块均通过复位弹簧连接所述外圈。

优选地，所述正向啮合块和所述反向啮合块的两侧均对称设置有所述控制销，还包括对称设置于所述正向啮合块和所述反向啮合块两侧的两个所述控制板。

优选地，所述锁止装置包括滚柱和拨叉，所述拨叉能够使所述滚柱楔紧所述内圈和所述外圈以限制所述内圈和所述外圈正向和/或反向相对转动。

优选地，所述锁止装置包括并列设置且转动方向相反的两个单向可控超越离合器。

优选地，所述外圈通过螺栓固定连接所述变速器外壳，所述内圈通过花键固定连接所述变速器输出轴。

本实用新型提供一种车辆，包括变速器以及安装于所述变速器的坡道起步辅助系统，所述坡道起步辅助系统具体为上述任意一项所述的坡道起步辅助系统。