[实用新型]一种可调高度的车辙试验底座

说明书

技术领域

本实用新型属于道路工程，科研实验设备领域，特别涉及一种可调高度的车辙试验底座。

背景技术

车辙试验是道路工程，特别是路基路面材料与结构设计时的一种常规性实验。实验数据可以用来指导设计和施工。

目前室内车辙试验都采用5cm或10cm厚的车辙板。车辙板试模加工比较容易而车辙仪结构复杂，价格昂贵。单纯的5cm和10cm厚的车辙板不能和实际路面厚度相匹配，不能准确的反应实际路面的性能。室外车辙试验实验条件很难控制，并且不经济。因此，研究一种结构强度刚度较强，结构简单，高度可调的实验仪器，来满足不同厚度的车辙板试验要求非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节高度的车辙试验底座以匹配不同厚度车辙板，解决普通车辙仪不能与任意厚度的车辙板相匹配，以及实验厚度不能和实际路面厚度相匹配的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种可调高度的车辙试验底座，包括螺旋支撑件、辅助支撑件、顶板和底板；螺旋支撑件垂直设置在底板和顶板的中心之间；若干个辅助支撑件平行于螺旋支撑件设置在顶板和底板之间；

螺旋支撑件包括上底座、下底座、上螺杆、下螺杆和调节螺栓筒；上底座的中心焊接有上螺杆，下底座的中心焊接有下螺杆；上螺杆和下螺杆的螺纹相反设置，调节螺栓筒内侧上下两段分别设置有与上螺杆和下螺杆相匹配的螺纹，调节螺栓筒螺纹连接在上螺杆和下螺杆之间。

进一步的，顶板和底板均为矩形，顶板上两个垂直的侧边中心处分别水平安装有管水准器。

进一步的，辅助支撑件为四根大小相同的螺杆；在四个辅助支撑件位于顶板的上表面一侧和底板的下表面一侧均设置有微调螺母；四个辅助支撑件分别设置于顶板和底板的四个拐角之间。

进一步的，顶板的下表面和底板的上表面中心位置分别焊接有若干铆钉；每个铆钉到中心点的距离相等；上底座和下底座均包括第一级垫块和第二级垫块，两级垫块之间焊接连接，且第一级垫块小于第二级垫块；在第二级垫块上开有与铆钉相匹配的铆钉孔；螺旋支撑件的上底座通过铆钉固定在顶板上；螺旋支撑件的下底座通过铆钉固定在顶板上。

进一步的，螺旋支撑件、辅助支撑件、顶板和底板的材质均为钢。

进一步的，上螺杆和下螺杆的总长度大于调节螺栓筒的长度。

进一步的，顶板的上表面还设置有用于固定车辙板的定位条。

进一步的，调节螺栓筒的中心部位设置有调节孔；调节孔用于插入调节杆，旋转调节杆从而实现螺旋支撑件的伸长和收缩。

与现有设备相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型设有螺旋支撑，其可以自由的调节顶板和底板之间的距离，使得在顶板上有足够的空间满足不同厚度车辙板实验的要求，做到实际路面结构与试验车辙板厚度的统一，高度精确，提高实验研究的科学性与严谨性。

本实用新型多采用了螺纹连接，结构简单，安装维修方便。辅助支撑与管水准器的配合既起到了支撑作用，又对实验仪器进行了校准，保证试验台的水平以提高实验数据的准确性。

本实用新型采用强度和刚度较大的钢质材料，装置节省材料和空间，可以承受实验时的压力而不变形。

附图说明

图1是本实用新型的结构主体示意图。

图2是本实用新型的局部示意图。

其中：1—底板，2—顶板，3—螺旋支撑件，4—辅助支撑件，5—微调螺母，6—管水准器，7—固定铆钉，8—上底座，9—上螺杆，10—调节螺栓筒；11—下底座；12—下螺杆；13—定位条；14—调节孔。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

请参阅图1和图2，一种可调高度的车辙试验底座，包括螺旋支撑件3、辅助支撑件4、顶板2和底板1；螺旋支撑件3垂直设置在底板1和顶板2的中心之间；若干个辅助支撑件4平行于螺旋支撑件3设置在顶板2和底板1之间；