[实用新型]一种公铁两用行走液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，特别是指一种公铁两用行走液压系统。

背景技术

目前专用工程机械设备中，单独满足一种工作环境的车辆很多，但是能够同时在公路和铁路上行走的没有，且不能使用一个泵驱动多个执行元件运动，当需要切换时，就需要增加多个动力源，增加设备的体积重量及成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公铁两用行走液压系统，有效的解决同一种专用车辆能够同时满足公路和铁路两种工作环境，而且该行走液压控制系统具有高低速切换，无极变速等功能，采用一个行走泵驱动两套独立的行走系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种公铁两用行走液压系统，包括液压油箱、行走泵系统、驱动马达系统、串联在行走泵系统与驱动马达系统之间的动力切换阀，液压管路以及两联电磁阀组；

所述行走泵系统包括变量泵、比例电磁阀、补油泵；

所述驱动马达系统包括轴向柱塞马达、左径向柱塞马达及右径向柱塞马达。

其中，所述动力切换阀包括两个接泵油口(C、D口)、多个工作油口(A1、A2/A21、B1、B2/B21)，与两个接泵油口(C、D口)对应连接的一对液控换向阀72；

所述液控换向阀均具有进油口③、第一出油口②、第二出油口④、控制进油口③与第一出油口②或第二出油口④通断的控制油口①；

所述液控换向阀的进油口③分别对应连通两个接泵油口(C、D口)；

所述液控换向阀的控制油口①均与一外接口(X口)相通。

其中，所述行走泵系统A、B口通过管路⑨、⑩与动力切换阀C、D口连通。

其中，所述动力切换阀A1、B1通过管路与轴向柱塞马达E、F口连通；动力切换阀A2、B2通过管路与左径向柱塞马达G、H口连通；动力切换阀A3、B3通过管路与右径向柱塞马达I、J口连通。

其中，所述行走泵系统的Fe口通过管路与两联电磁阀组P口连通，两联电磁阀组P1口通过管路与动力切换阀X口连通；两联电磁阀组P2口通过管路分别与左、右径向柱塞马达X口连通。

本实用新型的有益效果在于：能够同时在公路、铁路两种工作环境下行走，公路上采用一个双速液压马达驱动变速箱，变速箱再驱动前桥、后桥行走，铁路上采用两个双速液压马达直接驱动，并且最大的优势在于使用一个液压泵作为动力源。

整个行走过程采用无极变速，所有驱动马达均采用双速液压马达，采用一个行走泵驱动两套独立的行走系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对-实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的一种公铁两用行走液压系统，包括液压油箱8、行走泵系统、驱动马达系统、串联在行走泵系统与驱动马达系统之间的动力切换阀7、液压管路以及两联电磁阀组4，所述的行走泵系统包括变量泵1、比例电磁阀2、补油泵3，驱动马达系统包括轴向柱塞马达5和左、右径向柱塞马达9。

液压管路分为主油路和控制油路，主油路主要由⑨、⑩、组成，控制油路由组成。

行走泵系统A、B口通过管路⑨、⑩与动力切换阀7C、D口连通。

动力切换阀7A1、B1通过管路与轴向柱塞马达5E、F口连通；动力切换阀7A2、B2通过管路与左径向柱塞马达6G、H口连通；动力切换阀7A3、B3通过管路与右径向柱塞马达9I、J口连通。

行走泵系统的Fe口通过管路与两联电磁阀组4P口连通，两联电磁阀组4P1口通过管路与动力切换阀7X口连通；两联电磁阀组4P2口通过管路分别与左、右径向柱塞马达6X口连通。