[实用新型]挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂技术领域，尤其涉及一种降低车身重心高度并提高车厢储货空间的挂车。

背景技术

车辆悬挂装置指的是在车身和车轮之间的一种传力支持结构，具有的功能主要是支持车身，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以改善乘坐的感觉，并保证汽车能够平顺地行驶。不同的悬挂装置会使驾驶者有不同的驾驶感受，悬挂装置决定着车辆行驶的稳定性、乘坐的舒适性以及安全性，是车辆十分关键的部件之一。

如图1所示，为采用现有技术中一种车辆悬挂装置的车辆的结构示意图，其中示出了车辆104的车身与所述车轴1049之间设置的车辆悬挂装置101。左右两个车轮1041之间设置有车轴1049，而所述车辆悬挂装置101一端连接在所述车轴1049上，另一端连接在车身上，通过所述车辆悬挂装置101和车轴1049连接所述车轮1041和车身，并在所述车轮1041和车身之间传递力和扭矩。

从图1中可以看出，采用该种结构，一方面，为了连接车辆悬挂装置101与车轮1041，需要在左右两个车轮1041之间设置一个很长的车轴1049，同时车辆悬挂装置101的设置占用了左右两个车轮1041之间的很大空间，车轴1049和车辆悬挂装置101的存在限制了车辆车厢1044底板的高度，从而使得车辆重心1045会保持在一个较高的高度，对于车辆的稳定性有很大的影响。另一方面，当将该车辆悬挂装置应用到货车或挂车上时，车辆车厢1044作为货舱使用，由于车轴1049和悬挂装置101的限制，导致货舱高度不得不设置得很高。同时，为了满足相关法规或标准中对车辆高度的限制，使得货舱的整体存储空间相对较小，载货量较小。在将此类车辆应用到货物运输中时，较小的运力会带来运输次数的增加，从而带来了运输成本的增加。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种挂车，提高悬挂性能，降低车辆本身整体的重心高度，从而提升车辆行驶稳定度；增加车辆储物空间，提高空间利用率。

本实用新型实施例提供一种挂车，所述挂车包括车身和至少一对车轮，所述车身的两侧分别设置有两个车轮箱，每对所述车轮中的两个车轮分别对称设置于所述两个车轮箱中，各个所述车轮上均设置有一车辆悬挂装置，所述车辆悬挂装置包括：

悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端固定连接至所对应的车轮箱，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；以及

悬挂支架，所述悬挂支架的一端固定连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的另一端可转动连接至所对应的车轮；

所述悬挂弹簧结构设置于所述悬挂支架的第一侧，所述悬挂支架的第二侧与所述车轮箱的内侧面相对。

可选地，所述车身包括车厢，所述两个车轮箱分别设置于所述车厢的两侧，所述两个车轮箱之间设置有至少一个横梁；

所述车厢与所述车轮箱相对应的位置处的两侧面分别与所述两个车轮箱的外侧面贴近设置且所述车厢与所述车轮箱相对应的位置处的下表面与所述横梁的上表面贴近设置。

可选地，所述车厢设置为单层或双层。

可选地，所述车身的下方设置有一对所述车轮、两对所述车轮或三对所述车轮。

可选地，所述悬挂支架为由第一支臂、第二支臂和第三支臂组成的三角形支架，所述悬挂支架的第一顶点连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二顶点通过一短轴插设于所对应的车轮中，所述短轴相对于所对应的车轮可转动；

所述车辆悬挂装置还包括一主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三顶点与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动。

可选地，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角大于等于30°且小于等于60°。

可选地，所述悬挂支架的第一顶点处还设置有一制动气室支架，所述制动气室支架上固定有一制动气室，所对应的车轮上设置有一制动执行机构，所述制动气室通过一制动传动机构连接至所述制动执行机构。

可选地，所述制动传动机构包括：

制动加力杆，所述制动加力杆的一端连接至所述制动气室的力输出端；

第一铰接臂，所述第一铰接臂的一端可转动连接至所述制动加力杆的另一端；

制动柄，所述制动柄包括转动轴承和固定轴，所述固定轴的两端固定至所述制动气室支架上，所述转动轴承套设于所述固定轴的外部，且所述第一铰接臂的另一端套设于所述转动轴承的外部；